Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel X. Reformvorschläge

Collection:: Economics Books

214 10. Man kann ferner nach dem holländisch-kolonialen und deutsch-amerikanischen Postvereinsmuster so vergehen, dass nur die im direkten Seeverkehr durch eigene Post dampferlinien beförderten Briefe das billige Porto geniessen, sei es nun zwischen zwei Ländern oder zwei Länder gruppen oder mehreren Postvereinsgruppen. Dadurch würde der finanzielle Ausfall zweifellos verringert. Doch darf nicht verschwiegen werden, dass sich dabei leicht- wesentliche Verzögerungen der Beförderung ergeben, die in der Handels- und Geschäftskorrespondenz oft empfindliche Nachteile zeitigen. Aber wer an solcher Verzögerung keinen Anstoss nimmt, würde immerhin bedeutende Vorteile geniessen. und 26. Oktober 1908 für ein dentscli-französisclies Postabkommen aus, und am 3. Mai 1909 nahmen auch die Yerkehrsaussohüsse des „Deutsch- Französischen Wirtschafts-Vereins“ zu Berlin eine Resolution in diesem Sinne an, die zu positiven Anträgen in den Parlamenten auffordert. Es sollen womöglich für alle Briefpostkategorien, auch für Pakete, im wesent lichen die inländischen Taxsätze eingeführt werden. Ich würde es für wichtig halten, dass bei einem solchen Postvereins abschluss auch die beiderseitigen Kolonien gleich mit einbegriffen werden, und kann mir wohl denken, dass er für die weitere Entwicklung in der Richtung eines Welt-Pennyportos von gewaltiger Wirkung sein würde und für zahlreiche andere Länder das Signal zu ähnlichen Abkommen gehen würde. Man könnte mit dem Briefporto zunächst anfangen. Trotz des Finanzdefizits in beiden Ländern, das ja nicht ewig dauern wird, wären die Portoausfälle leicht zu ertragen, und auf 30 — 40% Verkehrszuwachs könnte man in einem Jahre wohl rechnen, wenigstens mit Wahrscheinlichkeit. Deutschland schickt (1907) nach Frankreich ID,58 Millionen Briefe und 827 000 nach den französischen Kolonien. Aus dem Reiohspost- gebiet (d. h. Deutschland ohne Bayern und Württemberg) gingen 1907 dagegen nach Frankreich 13 88G 700 Briefe und nach französischen Kolonien (Algier und Tunis), soweit die Statistik darüber Aufschluss gibt, 303 830, zusammen also 14 190 530 Briefe, die hei 20 Pf. Porto 2,8 Millionen Mark, bei 10 Pf. aber nur etwa 1,4 Millionen Mark einbringen, d. h. 1,4 Millionen Mark weniger. Bei 33% Verkehrssteigerung würde es für die Reichs- post aber nur ein Ausfall von etwa 0,97 Millionen Mark sein. Frankreichs Briefe (mit den unfrankierten) nach Deutschland, beliefen sich 1907 auf 16 44D113 und nach deutschen Kolonien bloß auf 1282. Das würde bei einer Portoermässigung von 25 auf 10 Centimes einen theoretischen Einnahmeausfall von 2,47 Millionen Franken oder 1,97 Millionen Mark bedeuten; doch bei einer Verkehrszunahme um 33% im ersten Jahte

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