Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel XI. Weltverkehr, Weltbriefmarke und Weltmünze

Collection:: Economics Books

225 zweier Länder der Verkehr von A nach ß grösser sein würde als der von B nach A, falls das Porto in A merklich niedriger angesetzt ist. Dann wird B aber die grössere Zahl von Sendungen ans A umsonst befördern und austragen müssen, ohne einen annähernden Ausgleich dadurch zu haben, dass A ihm eine etwa gleiche Gegenleistung verrichtet. Das kommt in Wirklichkeit auch vor (vgl. oben S. 90). 1907 gingen aus Österreich nach Deutschland 30,15 Mil lionen Postkarten, aus Deutschland nach Österreich aber nur 17,5 Millionen (bei annähernd gleicher Briefzahl). Der Umstand, dass die österreichischen Postkarten nur 4,25 Pf. (5 h), die deutschen aber 5 Pf. (23 % mehr) kosten, mag dabei wohl mit spielen, zumal bei einem so regen Wechsel- und Massenverkehr wie hier. Denn im inneren deutschen Verkehr wirkte schon die Portoerhöhung für Zeitungsbeilagen von */* auf 1 /& Pf. derart, dass der Verkehr in IV2 Jahren um etwa 75 Millionen oder 30 °/o zurückging. Ein häufiger Massenverkehr, den wenige Absender besorgen, ist stets sehr empfindlich, wenn er sie am Porto trifft. Es soll auch Vorkommen, dass manche Geschäftsleute ihre Massenpostkarten für Deutschland des billigeren Portos wegen lieber aus Österreich absenden lassen und damit ein Arbitrage geschäft machen. Einfache Briefe aus Frankreich im Gewicht von 15 g kosten nach den Vereinigten Staaten und nach sämtlichen britischen Ländern 25 Centimes; doppelte Briefe von 30 g (doch das volle Gewicht wird ja selten erreicht) 40 Centimes. Wenn französische Geschäftsleute, zumal solche, die Zweiggeschäfte in England haben oder in Dover ein Abkommen getroffen haben, diese Briefe aber von England aus absenden lassen, so macht das Porto für 28,34 g bloss 1 Penny oder ungefähr 10 Centimes aus und für doppelte Briefe (aus Frankreich) bis zu 28,34 g nach anderen Ländern des Weltpostvereins auch nur 2 1 /z d oder 25 Centimes (statt 40 Centimes). Massenweise abzuschickende Handelsbriefe mit Prospektbeilagen kann eine französische Firma aber sehr gut von England oder von einem in Calais oder Havre anlegenden englischen Dampfer aus abfertigen lassen, 15

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