Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel XI. Weltverkehr, Weltbriefmarke und Weltmünze

Collection:: Economics Books

um Porto zu sparen, nämlich auf 1000 Briefe zu 10 statt 40 Centimes schon 300 Pranken. Das lohnt sich schon. Solche Manöver lassen sich aus und nach zahllosen anderen Ländern auch machen, und wenn gar die Portounterschiede 3—400 % ausmachen, wie oben gezeigt (S. 202, 204), so sind sie um so lohnender, je grösser die Briefzahl ist. Da ist es also hohe Zeit, endlich einmal einheit- liehe und gleiche Portotarife zu schaffen, deren Vor bedingung aber ein einheitliches und gleiches Gewichts und Münzsystem im Weltpostverein wäre, von - der Währung natürlich ^ ganz abgesehen. Die englische Unze (28,34 g) für 20 g anzusetzen, welche mit z /i Unze (21,26 g) übrigens richtiger ausgedrückt würden, das ist eine zu grosse Abweichung vom Normalsatz (20 g). Das dezimale metrische Mass und Gewicht sollte daher an Stelle der umständlichen und unpraktischen alten Masse wenigstens hier endlich auch praktisch den Sieg davon tragen 4 ). Die Industrie würde übrigens für den Briefverkehr in jedem Lande auch jetzt schon neue metrische Briefwagen schaffen können, zumal wenn der Weltpostvertrag verfügte, dass über die 20 g-Einheit keinesfalls hinausgegangen werden dürfe und die Landesposten in jedem Palle dieses Mass für statthaft er klärten, aber kein höheres. Auch auf Briefwagen mit anderem Gewicht liesse sich immer noch daneben eine metrische Skala anbringen, wie ja oft schon üblich. Der gewaltige Weltpost- und Telegraphenverkehr, der internationale Personen- und Güterverkehr, die Weltschiffahrt und der Welthandel, das Zollwesen, das internationale Versiche- 4 ) Seltsamerweise hängt ein so praktisches Volk wie die Engländer immer noch zäh an seinen unpraktischen Massen und Gewichten und hat dabei für verschiedene Waren viele ganz verschiedene Gewichtsmasse. Für Weine hat das Flüssigkeitsmass pipe je nach der Sorte 7—8 verschiedene Grössen. Das Handelsgewicht gliedert sich folgendermassen; 1 ton = 20 hundredwights, 1 hundredweight = 4 quarters, 1 quarter = 28 pounds, 1 pound =16 ounces, 1 ounce =16 drams, 1 dram = 3 scruples, 1 scruple = 10 grains. Mit solchen Massen zu rechnen anstatt des dezimalen metrischen Litersystems, das ist ebenso, als wenn man heute noch eine Flinte mit Feuersteinschloss benutzte statt der modernen Repetir-Gewehre und Patronen. Aehnlich stehts in Nordamerika und Russland, obwohl das Metersystem zulässig.

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