Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Vorrede und Einleitung

Collection:: Economics Books

-XI- Birmingham, die 66 Schüler zählte, später (seit 1826) in einer selbst- begründeten eigenen Schule in Tottenham bei London. Doch scheint er in recht auskömmlichen Verhältnissen gelebt zu haben. Es war nun eigen artig, wie er überhaupt zu postalischen Studien kam. Als Vorstandsmitglied der Gesellschaft zur Verbreitung nützlichen Wissens (Society for the diffu- sion of useful knowlegde), die besonders die Schaffung wohlfeiler Bücher austrebte, beschäftigte sich sein erfinderischer Kopf auch mit der Technik der Buchdruckerei und erfand eine zylindrische Botations-Schnellpresse, die von einer sich abwickelnden Papierrolle in der Stunde 8000 Bogen be drucken konnte, zehnmal mehr als die bisherigen Maschinen. Sie ist 1835 auch als Nr. 6762 patentiert worden. Das Modell kann man noch heute im South Kensingtön-Museum zu London sehen. Hill, damals 40 Jahre alt, hatte dieser Erfindung gemeinsam mit seinem Bruder ein ganzes Jahr der Arbeit gewidmet. Er hatte für Modelle und Patent 2000 £ (40 000 M) ausgegeben und hoffte natürlich auf wirtschaftliche Erfolge daraus. Aber ihr Hauptzweck, dem Zeitungsdruok zu dienen, wurde durch die damals bestehende Stempelsteuer (S’/a d) auf Zeitungen vereitelt. Jeder Papierbogen musste nämlich vor dem Druck im Stempelamt einzeln gestempelt werden. Das Schatzamt ging aber nicht auf Hills Gesuch ein, diese Stempelung durch die Botationspresse selbst besorgen zu dürfen, so dass die Erfindung damit überflüssig war und die Einführung der später vervollkommneten Rotationsmaschinen um Jahrzehnte verzögert wurde. Ähnlich verderblich hat ja 1865 eine gesetzliche Bestimmung auf die damals schon hoch ent wickelte Dampfautomobil-Industrie Englands gewirkt, wonach die Fahr geschwindigkeit auf 4 engl. Meilen auf dem Lande und auf 2 Meilen in Ortschaften beschränkt wurde und ausserdem jedem Auto innerhalb der Ortschaften ein Mann mit einer roten Fahne als Warnung für Fuhrwerke und Begegnende vorausgehen musste. Natürlich war es seitdem mit dieser Industrie zu Ende für 30 — 35 Jahre. Es war kein Wunder, wenn Hill daher — schon seit 1834 — an einer Agitation zur völligen Aufhebung des Zeitungsstempels lebhaften Anteil nahm. Die Herabsetzung auf einen Penny folgte zwar bald, die völlige Aufhebung liess jedoch noch 25 Jahre auf sich warten. Des angreifenden Schullebens müde, oft sehr abgearbeitet und über haupt stets viel an Kopfschmerzen leidend, gab er schon 1833 seine lang jährige Lehrerstelluug auf, da sie ihn auch nicht dauernd befriedigte und er sich nach einem Beruf sehnte, der sein Dasein besser rechtfertigen konnte. Nach einer Reise in Frankreich übernahm er dann die ihm angetragene Stelle eines Londoner Geschäftsführers (Secretary) der Gesellschaft zur Kolonisierung- Süd-Australiens, sein erstes öffentliches Amt, das er 4 Jahre lang, bis zum September 1839, bekleidet hat. Er bezog hier ein Gehalt von 500 £ (10 000 M) jährlich, ohne welches seine Postreformstudien und Veröffent lichungen ihm kaum möglich gewesen wären. Das arme Schulmeisterlein der Legende ist er also nicht gewesen. Allein auch dieser Posten, wo er sich immer noch nicht auf dem rechten Platze fühlte, befriedigte ihn nicht ganz. Er begann vielmehr sich

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