Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Anhang. Kapitel XII. Die Sonderpostenvereine im Weltpostverein

Collection:: Economics Books

285 Mexiko u. a. Aber liier waren es zwei so wichtige Handelsreiche mit grosser Bevölkerung. In Frankreich und England wirkten Handelskreise für ein ähnliches Abkommen wie das englisch-amerikanische, 8 ) und in Deutschland forderten zahlreiche Artikel der Presse im Verkehr mit Amerika das gleiche (vgl. S. 16). Die französische Postverwaltung soll (nach der „Times“) 9 ) schon etwa Ende März 1908 dem britischen Generalpostamt für den Wechsel verkehr beider Länder ein Briefporto von je 15 Centimes oder lV 3 Pence vorgeschlagen haben, doch letzteres erklärte, wegen des unfehlbar sich er gebenden finanziellen Ausfalls sei es zurzeit nicht in der Lage, der An regung näher zu treten. In einer Zuschrift an die „Times“ 10 ) wandte sich der englische Generalpostmeister gegen die in der Presse geäusserte Ansicht, dass die Mehreinnahme infolge einerYerkehrssteigerung nach Portoherabsetzungen ohne weiteres eine Reineinnahme bedeute. Im letzten Jahrzehnt seien die Briefsendungen Englands um 50°/ 0 und die Einnahmen um 43% oder 5 >/ 4 Millionen £ gestiegen. Doch zugleich seien die Ausgaben um 4 Mil lionen £ (oder 49 %'' gewachsen. Nach seinem Betriebsbericht (1907/8) hat sich in demselben 10jährigen Zeitraum das Verhältnis der Ein nahmen zu den Ausgaben um 4% verschlechtert, wovon 3% auf Besoldungsaufbesserungen und 1% auf Portoermässigungen (auch die im Kolonialverkehr) zu rechnen seien. 11 ) Wenn die Postsendungen anwüchsen, müsse man das Sortier- und Bestellpersonal vermehren, die Diensträume ver- grössern, die Verkehrsmittel vermehren und die Transitent schädigungen an Eisenbahnen und Schiffsgesellsohaften ent sprechend steigern. Alljährlich nähmen die Betriebskosten um 180000 «£ (3,6 Millionen Mark) zu, bei aussergewohnlichen Verkehrssteigerungen infolge von Portoherabsetzungen aber in entsprechendem Masse. 12 ) Hiernach scheint der Generalpostmeister also ein weiteres Anwachsen und Erleichtern des Verkehrs fast als Unglück anznsehen, das schliesslich zum Bankrott der Postverwaltung führen muss. Allein ganz so schlimm wird es doch wohl nicht sein. AlsRowland Hill 1837 das interne Peni^-Porto vorschlug, wandte der damalige englische Generalpostmeister dagegen ein, das ganze Grundstück des Hauptpostamts würde nicht gross genug sein, um die Briefe und Beamten zu fassen, die infolge der zu gewärtigenden Verkehrszunahme notwendig werden würden. 8 ) Schon am 12. Juni meldete die „D. Verk.-Ztg.“ 1908, S. 345, über solche Bestrebungen. 9 ) Vgl. „D. Verk.-Ztg.“ 1906, Nr. 26 (vom 26. Juni), S. 364. 10 ) Vgl. „D. Verk.-Ztg.“ 1908, Nr. 30 (vom 24. Juli), S. 497. n ) Vgl. „D. Verk.-Ztg.“ 1908, Nr. 41 (vom 9. Oktober), S. 520. 12 ) Vgl. auch „D. Verk.-Ztg.“ 1908, S, 444f., wo aus einem längeren Be richt des englischen Geueralpostmeisters ähnliche Aussprüche wieder gegeben werden.

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