Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Anhang. Kapitel XII. Die Sonderpostenvereine im Weltpostverein

Collection:: Economics Books

288 2 Cents für jede Unze sind, wie erwähnt, zugleich das innere Porto der Union, in Deutschland dagegen 10 Pf. für 20 g und 20 Pf. für 250 g. Die Schnellpostdampfer des Norddeutschen Lloyd fahren in etwa 7 Tagen von Bremerhaven nach New York (über Southampton und Cherbourg), die Schnelldampfer der Hamburg-Amerika-Linie von Cuxhaven ebenso in 7—9 Tagen, während die langsameren Dampfer beider Gesellschaften 10—12 Tage brauchen. Diese Seestrecke Bremerhaven—New York ist 3611 Seemeilen (= 6687 kml, die Eoute Cuxhaven—New York 3609 See meilen lang, der südliche Kurs sogar noch um etwa 00 Seemeilen länger, dagegen die direkte Fahrt Bremerhaven—New York 3470—3590 Seemeilen. Die Bremer Schnelldampfer fahren nach dem Sommerfahrplan alle Woche, ebenso die Hamburger. Gewöhnlich fährt ein Hamburger Schnelldampfer immer zwei Tage nach einem Bremer Dampfer, dann nach fünf Tagen wieder ein Bremer und zwei Tage später wieder ein Hamburger. Wenn dieser eben abgegangen ist und dann ein Brief mit einem langsameren Dampfer (10—-12 Tage Fahrt) mitgeht, so kommt er in der Regel wohl besser weg, als wenn er fünf Tage liegen bleibt. Die deutsche Reichspost wird auch für Briefe im direkten Seeverkehr nach New York stets die schnellste Verbindung wählen, doch nötigenfalls mit Bummeldampfern, wenn diese früher ankommen. Im Winter fahren die Postdampfer aller dings seltener. Die „Leitübersicht“ der Reichspost für den üeberseeverkehr gab für Januar nnd Februar 1909 (S. 28) folgende Abfahrtstermine für den direkten Seeverkehr mit ermässigtemBriefporto von Cuxhaven (C.) und Bremer haven (B.) nach New York an; den 5. Januar (von B.), 9. (von 0.), 16. (O.), 19. (B.), 26. (C.), 2. Februar (B.), 6. (C.), 9. (B.), 16. (B.), 20. (B.), 27. (C.), 9. März (B.). Mit Ausnahme des 9. Februar boten die übrigen Dampfer (seit dem 2. Februar) zugleich die schnellste Beförderungsgelegenheit. Das macht etwa 6 Fahrten im Monat. Im Sommer sind es 9 Fahrten monatlich. Die halbamtliche „Deutsche Verkehrs-Zeitung“ (1908, Nr. 50 [vom 11. Dezember], S. 623—625) teilte übrigens in einem längeren Artikel über diese Portoherabsetzung mit, dass es die deutsche Regierung war, die die Initiative zu diesem Abkommen mit Amerika, das ja seine Geneigtheit schon früher einmal bekundet hatte (vergl. S. 8 n. 9), ergriffen hätte, schon im Sommer, gleich nachdem das englisch-amerikanische Abkommen bekannt wurde (am 3. Juni). Das ist sicherlich dankbar anzuerkennen, schon im Hinblick auf die Tragweite der Massregel. Es kann auch nicht weiter verwunderlich sein, wenn England diesen bemerkenswerten Schritt zuerst machte, da in der Union ein meist gleich- sprachiges grosses Volk lebt, von dem doch nur ein kleiner Teil deutsch ist (2,6 Millionen reichsgebürtige Deutsche und 7—8 Millionen überhaupt deutscher Herkunft). Auch dagegen, dass zunächst nur die Briefe des direkten Seeverkehrs das wohlfeile Porto gemessen, hätte ein Durchschnittsbriefschreiber nicht viel einzuwenden. Diese Einschränkung ist übrigens von der amerikanischen Verwaltung vorgeschlagen worden, und zwar um an Transitgebühren zu sparen.

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