Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Anhang. Kapitel XII. Die Sonderpostenvereine im Weltpostverein

Collection:: Economics Books

289 19 Ans Deutschland nach der Union gehen jetzt bereits etwa 46 % der ahgesandten Briefe anf dem direkten Seewege, 54% aber über Frankreich und England, weil dieser Weg infolge der bestehenden Schiffsfahrpläne und Anschlüsse der schnellere ist. 10 * * * * * * ) Ob dieses Verhältnis auch künftig bestehen bleibt, ist allerdings sehr fraglich, da es vielen Brief schreibern gar nicht darauf ankommt, wenn der Brief 4—5 Tage später eintrifft. Die Reichspostverwaltung behielt sich Veröffentlichungen darüber vor, in welcher Weise die Briefe mit Leitvermerken zu versehen sind, wenn sie nur den direkten Seeweg wählen. Eine Verfügung darüber ist dann bald erfolgt. 17 ; l0 ) So gibt die „D. Verkehrs-Zeitung“ 1908, Nr. 50 an. — Im Jahre 1905 waren an der Beförderung der Deutschen Post nach New York die nachstehenden Dampfschiffahrtslinien mit folgenden Anteilen beteiligt (Post archiv 1906, S. 302): Norddeutscher Lloyd 34,4 % Hamburg-Amerika-Linie; a) Schnelldampfer ll,ö-%\ b) andere Dampfer 2,2 %/ 1 ” Deutsche Dampfer also 48,1 % Cunard-Linie . * 0,8% White-Star-Linie 12,7 % Amerlcan-Linie 38,4 % fremde Dampfer also 51,9% Die Post aus England, Spanien und Portugal nach den Vereinigten Staaten geht vorzugsweise mit den aus Queenstown (Südirland) abfahrenden Dampfern; die Post aus dem übrigen Europa dagegen erhält ihre Weiter beförderung ebenfalls mit den von der deutschen Post benutzten Dampfer verbindungen (vergl. „Archiv f. Post u. Tel.“ 1906, S. 302), Ueber die transatlantische Briefpostbeförderung der Vereinigten Staaten vergl. „Archiv f. Post u. Tel “ 1906, S. 327 und „Deutsche Verkehrs-Zeitung“ 1908, S. 312. Die amerikanische Post Verwaltung zahlt den subventionierten Postdampfern, die die Post befördern müssen, für jede zurückgelegte Meile eine Vergütung von 2 / 8 bis 4 Dollars, je nach der Geschwindigkeit. Nicht subventionierte amerikanische Schiffe erhalten für die Postbeförderung eine Entschädigung, die der Summe der Seetransitgebühren und des amerikanischen Inlands portos entspricht, also 1,60 Dollar für jedes Pfund (453 g) Briefe und Post karten und 8 Cents für Drucksachen usw. Fremde Schiffe dagegen erhalten nur 44 Cents und 4 7 / 2 Cents pro Pfund (d. h. 5 Franken und 50 Centimes pro Kilo gramm), dem Seetransitporto entsprechend. 1905 erhielt der Norddeutsche Lloyd von der Union 168 931 Dollar, die Hamburg-Amerika-Liuie 61439 Dollar. Die gesamten Vergütungen an Schiffe betrugen 2'/ 2 Millionen Dollar. 17 ) Im „Amtsblatt des Reichs - Postamts“ Nr. 73, datiert vom 23. Dezember 1908, ist diese Verfügung wegen der Leitvermerke für die Taxherabsetzung erschienen. Es heisst da; „Für die Leitung und Taxierung der Briefe nach den Vereinigten Staaten von. Amerika ist der etwaige

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