Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Anhang. Kapitel XII. Die Sonderpostenvereine im Weltpostverein

Collection:: Economics Books

291 von der Portoeinnahme, im letzteren Falle (über Belgien und Frankreich) aber nur 1,80 Pf. Beim Wege aus Amerika nach Deutschland, wo das amerikanische Porto nur 2 Cents oder 8,40 Pf. beträgt, bleiben der Post im letzten Falle nur 0,20 Pf. Portoeinnahme übrig. Die ,,D. V.-Z“ schreibt dann weiter: „Dass mit solchen minimalen Beträgen die Selbstkosten auch nicht an nähernd gedeckt werden, bedarf keines Beweises; auch der bei der direkten Beförderung verbleibende Betrag von rund 0 Pf. für den Brief deckt nicht die Selbstkosten. Für den Wissenden wirkt hiernach der in der Presse so beliebte Hinweis darauf, dass der Verkehr riesig wachsen und so den Ausfall decken werde, geradezu komisch, denn mit der Zunahme der Briefe steigt auch der Aufwand an Transitgebühren, teils sogleich durch die Zahlungen an die Reedereien, teils bei der nächsten periodischen Feststellung der zwischen den einzelnen Postverwaltungen zu zahlenden Vergütungen. Und so würde es da gehen, wie bei dem bekannten intelligenten Kaufmann, der bei Eröffnung seines Geschäfts unter den Selbstkosten verkarrfte und zur Begründung sagte: ,Die Menge muss es bring-en 1 . Welt- Penny-Porto und Rentabilität, das ist überhaupt eine sehr kitzliche Frage, über die am leichtesten die gänzlich unbefangenen Leute hinweg kommen! Unter diesen Umständen kann es nicht verwunderlich erscheinen, dass bei der gegenwärtigen Finanzlage auch die deutsche Postverwaltung es für angezeigt erachtet hat, die Portoermässigung auf den direkten Weg zwischen den beiderseitigen Häfen zu beschränken.“ Diese vorläufige Beschränkung war begreiflich, wenn auch nicht ver schwiegen werden darf, dass Hamburger Kaufleute bereits über die langsame Beförderung und die Bevorzugung der englischen Konkurrenz geklagt haben. Doch auch Holland beschränkt sein billiges Kolonialporto nach Nieder- ländisch-Indien auf den direkten Postdampferweg. Wer Eile hat, wird gern 10 Pf. mehr bezahlen. Aber auf die übrigen Ausführungen Hesse sich doch vieles erwidern, das die Sache in einem ganz anderen Lichte erblicken lässt. Schon an anderer Stelle (S. 78f., 166) wurde eingehend darüber gehandelt. Ich will hier in Kürze nur einen Satz wiederholen, den ich am 20. Juli 1908 in den „Mitteilungen des Handelsvertragsvereins“ (Nr. 11/13, S. 101) in einem, auch ein deutsch-amerikanisches Abkommen empfehlenden Artikel („Das transatlantische Pennyporto“) hinstellte: „Das Briefporto für die verschiedenen Beförderungsstrecken verschieden zu berechnen, je nach den Selbstkosten, das ist doch ein längst überwundener Standpunkt. Sonst müsste man auch im in ländischen Verkehr so verfahren, wo in verkehrsarmen Gegenden, auf dem Lande und im Gebirge schon die Personalselbstkosten oft bei weitem nicht g-edeckt werden durch das Briefporto. Deshalb soll auch im überseeischen Weltverkehr davon ab gesehen werden, dass das Porto in jedem Falle die Kosten jeder Honte decken müsse.“ io 1 -

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