Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel III. Der Entwicklungsgang des In- und Auslandsportos

Collection:: Economics Books

29 Der Einfluss des billigen Pennyportos ist in Englands Brief zahlen unverkennbar, zumal bei Berücksichtigung des Umstandes, dass dort 1841—45 noch 40,8 °/o der Heiratenden und 27 % der Marinesoldaten nicht schreiben konnten, ja heute noch unter den Rekruten 10°/oo Analphabeten gezählt werden, in Deutschland aber nur 0,3 %o- Die frühere Entwicklung zum Handels- und Industrie staat kommt natürlich auch in Betracht. Die hohe Ziffer des deut schen Auslandsverkehrs ist wesentlich durch das billige Porto des Deutsch-Österreichischen Postvereins beeinflusst. Aber seit 1875 hat natürlich auch der Weltpostverein mächtig belebend gewirkt. Die Verkehrsmöglichkeiten sind seitdem ausserordentlich gestiegen. 1840 zählte man in der ganzen AVelt nur 8591 km Eisenbahnen, 1855: G8 148 km; 1870 waren es 211 859 und 1875 schon 295 783 km; doch gegenwärtig (1907) ist das Eisenbahn netz der Erde schon auf 957 283 km angewachsen, 10 ) womit natürlich auch der internationale Postverkehr wesentlich er leichtert wird. 1873 bestanden überhaupt nur 47 überseeische Postlinien, darunter 10 deutsche, die bloss nach Amerika gingen. Heute (1903) gibt es 245 Weltpostlinien zur See, darunter 86 nach Amerika, 43 nach Asien, 68 nach Afrika, 13 nach Australien und 35 nach der Levante. England unterhält 52, Deutschland 45 von diesen Dampferlinien. 11 ) Der Wert des internationalen Handels der AVelt hat sich von 1874 —1900 von 54 auf 86,5 Milliarden 12 ), bis 1907 aber auf 131 Milliarden Mark ge hoben, der deutsche auswärtige Eigenhandel insbesondere ist von 6,1 auf 15,6 Milliarden Mark 13 ) (1907) in den Ein- und Aus fuhrwerten gestiegen. Mit der anwachsenden Industrie wird aber ein Aufsuchen auswärtiger Märkte immer notwendiger, und der Briefverkehr als Eörderer und Pfadfinder des Handels bedarf daher längst neuer Erleichterungen. Ebenso wie das einfache Briefporto, wenn es im Inlande noch 25 Centimes statt 10 Centimes oder 20 Pf. statt 10 Pf. betrüge, den inneren Verkehr in seiner Entwicklung gewaltig -» 10 ) Vgl. „Deutsche Verkehrs-Ztg.“ 1909, Nr. 25. u ) Jung, „Der Weltpostverein und sein Einfluss' 1 (Strassburg 1903), S. 33. 12 ) Jung, „Der Weltpostverein und sein Einfluss“ (Strassburg 1903), S. 31. 13 ) Vgl. S. 195 und 197 des Statistischen Jahrbuchs für das Deutsche Reich 1908. „ Ferner, S. 66 im „Anhang“ dazu.

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