Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel III. Der Entwicklungsgang des In- und Auslandsportos

Collection:: Economics Books

31 im Reich das Brief gewicht von 15 auf 20 g erhöht und der Nachbarortsverkehr verbilligt. Österreich setzte sein 7-zoniges Briefporto von 1817 am 1. August 1842 (2 Zonen) herab, dann nochmals 1850 und 1861 (Einheitstarif von 5 Kr.), endlich 1883 (durch Erhöhung des einfachen Brief ge wichts). Das 11-zonige französische Briefporto (20—120 Centimes) wich während der Republik am 1. Januar 1849 dem erwähnten Einheitsporto (20 0., 7 V 2 g) und wurde dann wiederholt zeitweilig auf 25 C. erhöht, auch nach dem Kriege 1871, um später, 1878, auf 15 C. (15 g) und endlich am 16. April 1906 auf 10 C. herabgesetzt zu werden. In den Vereinigten Staaten von Amerika, wo in älterer Zeit auch verwickelte vielstufige teure Entfernungstarife mit Berücksichtigung der Briefbogenzahl heri’schten, ging man bei Vs Unze Gewicht 1845 zu zwei Stufen über (bis und über 300 Meilen = 483 km; 5 und 10 Cents), 1851 ermässigte man die Sätze (auf 3 und 6 Cents bis und über 3000 Meilen = 4827 km.) 14 ) 1863 kam man auf die Einheitstaxe von 3 Cents, 15 ) am 1. Oktober 1883 ging man auf 2 Cents (8,4 Pf.) herab, am 1. Juli 1885 erhöhte man das Briefgewicht von Va auf 1 Unze, 16 ) und schon seit 20 Jahren wird eine weitere Er mäßigung auf 1 Cent geplant, ein Satz, den mehrere Länder Ostasiens schon verwirklicht haben. Russland führte bereits 1844 den Einheitstarif (10 Kopeken, für Nachbarorte jedoch 3 Kopeken) ein, der später auf 8 und 7 Kopeken herunterging und sicherlich bald auf 5 Kopeken wird sinken müssen, da der russische Brieftarif neben dem türkischen jetzt zu den höchsten gehört. Wir sehen also, dass auch die Portotarife nicht sehr lange Stillstehen und daß sie den Fortschritten und Zeitbedürfnissen folgen müssen. Das gilt nicht nur vom Inlandsporto, sondern ebenso vom internationalen Weltporto, dessen Höhe dem Verkehr noch nicht die volle Entfaltung gestattet. 14 ) Vgl. Stephan, Geschichte der preussisohen Post, S. 652. Vgl. „Deutsche Yerkehrs-Zeitung“ 1908, S. 444 (von Stephans An gaben mehrfach abweichend). 10 ) „L’Union postale“ 1888, S. 78 f., und 1886, S. 129 und 131; ebenso 1885, S. 229.

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