Material zur Lage der Bergarbeiter während des Weltkrieges

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1009139274

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-23341

Document type:: Monograph

Title:: Material zur Lage der Bergarbeiter während des Weltkrieges

Place of publication:: [Bochum]

Publisher:: [Verband der Bergarbeiter Deutschlands]

Year of publication:: 1919

Scope:: 1 Online-Ressource (383 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

148 Tie Eisenbahnen: Oberbau. Langschwellen verlegt. Die Great Westernbahn baute später aus Verkehrsrücksichten eine dritte Schiene mit Langschwelle ein, so daß ihre Strecken sowohl von den breit-, als auch normalspurigen Fahrzeugen befahren werden konnten. Die letzten mit der Brückschiene belegten Strecken standen in England noch bis zum Jahre 1892 — bis zur vollständigen Beseitigung der Great Western-Breitspur — in Benutzung. Die 1900 eröffnete unter- aiss - k — - «35 >, 117. Schienenstoß für Srüchschienen. 118. Strick1anL-(Srnnel-)Schiene. (elektrische Tunnelbahn) hat wieder Brückschienen mit irdische „Central-Londonbahn" Langschwellen erhalten. Aus der Brückschiene leitete 1849 W. Barlow die „Sattelschiene" lAbh. 119) ab, bei der jegliche Schwellenunterstützung gespart werden sollte. Der Erfinder nahm an, daß die mit 330 mm breiten Auflagerflächen versehenen Schienen bei guter Ausfüllung des Hohl raumes mit Bettungsmaterial den Druck der Radlasten auf die Bettung unmittelbar zu über tragen geeignet seien. Die Schienen waren 46—62H2 kg/m schwer, 20' — 6,1 m lang und an den Stößen ISspsSJ durch untergenietete Eisen- Platten starr miteinander verbunden. Zur Erhaltung jpggpÜfcixF der Spurweite dienten an- sanglich zwischengenietete Winkeleisen, die (ans der ^ Sf Midlandbahn) später, weil zu schwach, durch eiserne Querschwellen, schließlich m. Stimme Triiserschirnr, 1854. rmrch hölzerne Querschwel- leu ersetzt wurden. Es sind damals in England, Frankreich und Amerika lange Strecken mit dieser Schiene ausgerüstet worden, sie bewährte sich aber nicht auf die Dauer, und es blieb bei diesen Versuchen. —■ Adams suchte denselben Zweck mit der 1854 von ihm eingeführten Trägerschiene (Abb. 120) zu erreichen, war aber auch nicht erfolgreicher. In diesen beiden Schienenformen erblicken wir die Vorläufer der seit Mitte der 70er Jahre in Deutschland wiederholt aufgetauchten verschiedenen Schwellcnschienen (S. 157). 119. Nartowe Kottclschirnr, 1849. 121. Lockre NopprUiopflckirnc. 122. Ocklrnkopllcktrnr der rngtischril Aichneii, 1898. Im Gegensatz hierzu fand die 1835 von I. Locke (nicht von R. Stephenson, wie die deutsche Litteratur angibt) in Vorschlag gebrachte und von ihm zuerst auf der damaligen englischen Grand Junction Eisenbahn erprobte doppelköpfige Schiene*) *) Sie hatte nach einem im Februar 1852 von dem um die Entwickelung des Eisenbahn gleises verdienten Ingenieur Bridges Adams gehaltenen Vortrage über Oberbau 114 mm Höhe, 64 mm Kopfbreite und bereits ein Gewicht von 31 kg/m.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Material zur Lage der Bergarbeiter während des Weltkrieges

Monograph

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation