Kaufmanns Herrschgewalt

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1009604546

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-71914

Document type:: Monograph

Author:: Carnegie, Andrew http://d-nb.info/gnd/11866719X

Title:: Kaufmanns Herrschgewalt

Edition:: 5. Auflage

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von G.A. Gloeckner

Year of publication:: 1914

Scope:: 1 Online-Ressource (XVI, 221 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: VIII. Das Schreckgespenst der Trusts

Collection:: Economics Books

VIII. Das Schreckgespenst der Trusts. 109 Artikel, über die man beinahe täglich liest, länger zu verweilen, denn sie sind alle demselben großen Gesetze unterworfen. Die Zeitungen erklären: Trusts beständen für Tapeten, Schuhbänder, Bauholz, Kohle, Koks, Ziegel, Schrauben, Taue, Glas, Versiche rungswesen, Eisenwaren, und noch zwanzig andere Artikel; doch die Grabschrift all dieser Schöpfungen ist: „„Warum habt ihr mich geschaffen, Da ihr habt so schnell mich fallen lassen?““ .Wir könnten mit Macbeth, wenn er die Schattenbilder von Banquos Nachkommenschaft anstarrt, ausrufen: „Wie? soll das fortgehen bis zum jüngsten Tag?“ Aber wie mit Banquos Reihen, so geht es auch mit Trusts. Es liegt eine gewisse Beruhigung darin, daß, sobald ein neuer naht, ein früherer verschwindet. Sie kommen und verschwinden gleich Schattenwesen. Soviel über Trusts auf industriellem Gebiete. Wir wollen nun die Eisenbahnen prüfen, deren „Einsätze“, „Bündnisse“, „Differen tialtarife“ vielen Leuten schlaflose Nächte bereiten, ln all ihren verschiedenen Formen sind diese Dinge nichts anderes, als Be mühungen des Kapitals, vor dem Spiel der wirtschaftlichen Kräfte, welche im freien Wettbewerb konzentriert sind, sich selbst zu sichern. ln Großbritannien sowie in Europa überhaupt wird im all gemeinen eine andere Art Eisenbahnpolitik als unsere unbeschränkt freie Eisenbahnpolitik befolgt. Eisenbahnen und andere Verkehrs wege Großbritanniens haben, weil sie vorher eine Bauerlaubnis vom Parlament nachsuchen müssen, beinahe so viel auf jede einzelne Meile gekostet, wie der Gesamtbau unserer billigsten westlichen Bahnen ganz und gar. Beispielsweise hat Manchester sich Unlängst dahin entschieden, einen 30 Meilen langen Kanal nach Liverpool zu bauen. Die Auslagen allein für die Erlangung der Erlaubnis vom Parlament betrugen bis jetzt schon fast eine halbe Million Dollar. Die Regierung entscheidet vermittels eines Parla mentsausschusses darüber, ob die geplante Linie wirklich nötig ist; um über diesen Punkt ins klare zu kommen, wird nun jedermann, der mit den Verkehrsverhältnissen vertraut ist, vor den Ausschuß geladen, um zu beweisen, daß die geplante Linie

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