Kaufmanns Herrschgewalt

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1009604546

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-71914

Document type:: Monograph

Author:: Carnegie, Andrew http://d-nb.info/gnd/11866719X

Title:: Kaufmanns Herrschgewalt

Edition:: 5. Auflage

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von G.A. Gloeckner

Year of publication:: 1914

Scope:: 1 Online-Ressource (XVI, 221 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: VIII. Das Schreckgespenst der Trusts

Collection:: Economics Books

HO VIII. Das Schreckgespenst der Trusts. nicht notwendig sei; dagegen müssen die Vertreter des Unter nehmens den mit ungeheuren Kosten verbundenen Beweis, daß die betreffende Linie notwendig ist, durch Hunderte von Sach verständigen erbringen. Trotzdem läßt sich die auf diese Weise herbeigeführte Entscheidung des Parlamentsausschusses in keiner Weise mit der untrüglichen Entscheidung der Kapitalisten ver gleichen. Diese wissen zweifellos viel besser als irgendein anderer, ob das geplante Werk einen guten Vorteil abwerfen kann, und darin liegt der beste Beweis seiner Notwendigkeit. Das Ergebnis der amerikanischen Verkehrspolitik zeigt sich am besten darin, daß trotz aller Versuche der Eisenbahnen, die volkswirtschaftlichen Gesetze zu unterdrücken, das amerikanische Volk sich des billigsten Verkehrswesens in der ganzen Welt erfreut. In den meisten Fällen hat man den Wert der Aktien „verwässert“ (herabgesetzt). Nach dem wirklich angelegten Kapital sind die Dividenden der Eisen bahnlinien ungewöhnlich gewesen und viel höher als der Gewinn, welcher Kapital aus änderen Anlagen ziehen könnte. Das ganze Aktienkapital im Westen Amerikas hat gewöhnlich wenig oder nichts gekostet, da die Erträge der Obligationen für den Bahnbau genügten. Die Bemühungen der Eisenbahndirektoren gehen deshalb dahin, ein größeres Kapital, als es für die Verdoppelung des betreffenden Besitzes notwendig wäre, zu verzinsen. Ihre Ver bindungen und Abmachungen verschiedener Art, die schon in wenigen Monaten, nachdem durch sie Verpflichtungen feierlich übernommen, für jedermann wertlos sind, bieten gleichfalls volle Beweise für diese Versuche. Dennoch, gerade wie die ungeheuren Verdienste, die bei der Fabrikation eines Artikels erzielt werden, neue Kapitalien heranziehen, ebenso zieht der ungeheure Erfolg dieser Eisenbahnen neues Kapital in ihren Bereich. Die Neuyorker Zentralbahn, welche 80«/o Dividende zahlt, steht an der amerikani schen Westküste allen voran. Die Domäne der Pennsylvania-Eisen bahn, welche, wie ich bereits erwähnt, 13 Millionen Dollar ab wirft, ist Süd-Pennsylvania. Eine andere, außerordentlich gewinn bringende Linie zwischen Chicago und Milwaukee hat eine Parallel bahn zur Folge gehabt. Da beide gewinnbringend waren, so wurde bald eine dritte Bahn gebaut. Früher gab es zwischen den genannten Städten bloß eine Linie, jetzt gibt es deren sechs;

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