Kaufmanns Herrschgewalt

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1009604546

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-71914

Document type:: Monograph

Author:: Carnegie, Andrew http://d-nb.info/gnd/11866719X

Title:: Kaufmanns Herrschgewalt

Edition:: 5. Auflage

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von G.A. Gloeckner

Year of publication:: 1914

Scope:: 1 Online-Ressource (XVI, 221 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: VIII. Das Schreckgespenst der Trusts

Collection:: Economics Books

VIII. Das Schreckgespenst der Trusts. m sollten diese Linien sich morgen vereinigen, um vom Publikum auch nur ein Prozent mehr Ertrag für das angelegte Kapital zu erhalten als den Durchschnittsertrag, dann würde sehr bald eine siebente Linie erbaut werden und zwar mit vollem Rechte. Dieses beweist ebenfalls, daß das große wirtschaftliche Gesetz nicht um gangen werden kann, solange die Möglichkeit besteht, Kapital in Konkurrenzlinien anzulegen. Die Eisenbahnfrachten in Europa, verglichen mit denen Amerikas, zeigen einen geradezu schreienden Gegensatz. Die Frachtkosten auf englischen Linien sind durchschnittlich mehr als doppelt so hoch, wie die amerikanischen Frachten; ja, in vielen von mir genannten und geprüften Fällen betragen sie selbst das Dreifache, und in nicht wenigen Fällen sogar mehr als das Dreifache. Einer meiner Freunde kaufte eine Ladung Getreide in Leith; die Fracht von Neuyork betrug einen Dollar per Tonne; dagegen kostete die Beförderung für 35 Meilen innerhalb Englands volle 96 Cent. Ein anderer kaufte 600 Tonnen Kohle am Obersee (Lake Superior). Die Fracht per Tonne nach Liverpool kostete 4 Dollar, dagegen betrug der Weitertransport für 8 englische Meilen per Tonne 2 Dollar 87 Cent (nach seinen englischen Mühlen). Für diesen Preis befördern unsere Bahnen 560, die englischen Bahnen nur 80 Meilen weit. Wenn Europa sich des unbeschränkten Wett bewerbes in seinem Verkehrssystem erfreuen dürfte, würde die Ent wicklung seiner Hilfsquellen selbst jetzt noch, in geschichtlich relativ später Zeit, die Welt in Erstaunen setzen. Nach meiner Überzeugung haben wir Amerikaner alle Ursache, uns zu unserer Verkehrspolitik Glück zu wünschen. Ihre Vorteile sind gegen ihre Fehler, im Vergleich zu allen anderen Systemen geradezu ungeheuer. Die Amerikaner können ruhig lachen über die Anstrengungen ihrer Eisenbahnmagnaten und all ihrer Fabrikanten, die volkswirt schaftlichen Gesetze durch Trusts, Vereinigungen, Spieleinsätze, Differentialtarife oder irgend dergleichen zu umgehen, solange sie an dem Grundsatz unbeschränkt freien Wettbewerbes festhalten. Haltet das Feld frei und offen. Freiheit vor allem für jeden Eisenbahnbau — wann und wo immer Kapital ihn zu unternehmen wünscht — und zwar unter gleichen Bedingungen für alle. Nie mand kann auf die Länge der Zeit mehr als den durchschnittlichen

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