Selling Latin America

Die konsumgenossenschaftliche Gütervermittlung, ihre Technik und wirtschaftliche Bedeutung

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 101030657X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-41609

Document type:: Monograph

Author:: Aughinbaugh, William E.

Title:: Selling Latin America

Place of publication:: Boston

Publisher:: Small, Maynard & Company Publishers

Year of publication:: 1915

Scope:: 1 Online-Ressource (VI, 408 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: XXII. The salesman and the customer

Collection:: Economics Books

157 lastung, keine Zwischenstationen für Teilladungen; für die Gespanne die kurzen Touren mit nicht zu umgehendem Aufenthalt vor den ein zelnen Abgabestellen. Von der Durchführung dieser Arbeitsteilung hänge mehr oder weniger die Herabminderung der Transportspesen ab. — Was die Eigenspedition den Konsumvereinen so sehr erschwert, sind die hohen Löhne der Transportarbeiter. Der gleichzeitig mit dem Bäckertarif erneuerte Tarif für die in den Genossenschaften be schäftigten „Handels-, Transport-, Verkehrsarbeiter und -Arbeiterin nen" mit dem deutschen Transportarbeiterverband zeigt uns das am deutlichsten. In der Anmerkung«) gebe ich auch die wesentlichsten Punkte «) Transportarbeitertarif. 1. Arbeitszeit. Die tägliche Arbeitszeit beträgt ausschließlich der Frühstücks-, Mittags und Vesperpause: für Chauffeure acht Stunden; für Lagerarbeiter, Markthelfer, Kontorboten, Hausdiener und ungelernte Arbeiterinnen, sofern sie in Betrieben beschäftigt sind, die ständig mehr als zwei Lagerarbeiter beschäftigen, 81/3 Stunden, an Sonnabenden acht Stunden, sofern sie in Betrieben beschäftigt sind, die ständig bis zu zwei Lagerarbeitern beschäftigen, neun Stunden, an Sonnabenden acht Stunden; für Kutscher und Stalleute neun Stunden, an Sonnabenden acht Stunden; Füttern und Putzen der Pferde morgens ist in die Arbeitszeit ein zurechnen. 2. Löhne. Der Grundlohn beträgt: für männliche Transportarbeiter: in Orten von 0 bis 10j>/o Ortszuschlag wöchentlich 22,50 M. und steigt jährlich uni IM. für die Woche bis zu einem Wochenlohne von 27,50 M.; in Orten von 121/3 bis 20°/o Ortszuschlag wöchentlich 23 M. und steigt jährlich um 1 M. für die Woche bis zu einem Wochenlohne von 28 M.; in Orten mit 221/3 bis 30»/o' Ortszuschlag wöchentlich 24 M. und steigt jährlich um 1 M. für die Woche bis zu einem Wochenlohne von 29 M.; für Chauffeure: in Orten von 0 bis 10°/° Ortszuschlag wöchentlich 26,50 M. und steigt jährlich um IM. für die Woche bis zu einem Wochenlohne von 29,50 M.; in Orten von 12i/g bis 20°/o Ortszuschlag wöchentlich 27 M. und steigt jährlich um 1 M. für die Woche bis zu einem Wochenlohne von 30 M.; in Orten mit 221/3 bis 30°/o Ortszuschlag wöchentlich 28 M. und steigt jährlich um 1 M. für die Woche bis zu einem Wochenlohne von 31 M.; für Arbeiterinnen wöchentlich 12 M. und steigt jährlich um 1 M. für die Woche bis zu 16 M. Vom 1. August 1916 ab erhöhen sich die Grundlöhne der männlichen Transportarbeiter und der Chauffeure um 1 M., der Arbeiterinnen um 50 Pfg. wöchentlich. Wo bisher ein höherer Lohn gezahlt wurde, als in diesem Schloesfer, Die konsumgcnossenschastliche Gütervermittlung. 11

Access restriction

Copyright

fullscreen: Die konsumgenossenschaftliche Gütervermittlung, ihre Technik und wirtschaftliche Bedeutung

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation