Geschichte der volkswirtschaftlichen Lehrmeinungen

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1010911953

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20641

Document type:: Monograph

Author:: Gide, Charles http://d-nb.info/gnd/117543985; Rist, Charles http://d-nb.info/gnd/172332966

Title:: Geschichte der volkswirtschaftlichen Lehrmeinungen

Edition:: Nach der zweiten durchgesehenen und verbesserten Ausgabe, herausgegeben von Franz Oppenheimer

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XXII, 828 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zweites Buch. Die Gegner

Collection:: Economics Books

LE PÉROU ÉCONOMIQUE 117 nées suivantes, de 200.000 livres ; ces sommes qui, for cément, doivent être prévues au budget de la République, sont, comme nous l’avons dit, à prélever sur le produit de l’impôt du tabac. Mais la pénurie des voies ferrées n est pas le seul obstacle au développement rapide de la contrée ; là où existent des chemins de fer, les difficultés de cons truction et les dépenses d’exploitation sont telles, que la société est obligée d’appliquer au transport des marchan dises un tarif qui ne permet guère l’envoi à la côte, dans de bonnes conditions de frêt, des marchandises pondé- reuses. Prenons comme exemple le port de Chimbote ; un che min de fer est en exploitation de Chimbote à Suchiman et en construction de Suchiman à Huaraz, capitale du départe ment d’Ancash ; il doit se prolonger jusqu’à Recuay. Si 1 on envisage, d’une part, la situation de Chimbote sur une baie magnifique et calme, de 7 milles de longueur Su r 5 milles de largeur, et où les plus grands navires peuvent trouver un abri absolument sûr ; si, d autre part, °n tient compte des immenses richesses minières et agri coles du département d’Ancash, on doit arriver à la con clusion que le seul obstacle qui, jamais, puisse empêcher le développement rapide du port de Chimbote est le coût de transport dont seront grevées les marchandises à ame ner à la côte. 11 y a, paraît-il, de très riches gisements de charbon dans ce département, mais à notre connaissance, tous se trouvent à une distance de 125 à 250 kilomètres de Chim bote ; or, le tarif des transports de marchandises devant être, par kilomètre et par tonne, de 0. 45 pour la première catégorie, de fr. 0. 40 pour la seconde et de fr. 0. 35 pour la troisième, si nous appliquons, sur un parcours moyen de 150 kilomètres, le tarif de 0.35 à une tonne de char-

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