The agricultural output of England and Wales 1925

Die wirtschaftlichen Beziehungen zwischen Russisch-Polen und dem Deutschen Reiche und die sich daraus für den Friedensschluss ergebenden Folgerungen

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1010948261

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20477

Document type:: Monograph

Author:: Hoffmann, Alexander http://d-nb.info/gnd/119001837

Title:: Die Kommunalbesteuerung in Italien

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1915

Scope:: 1 Online-Ressource (VII, 207 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Erstes Kapitel. Die Zuschläge zu der staatlichen Grund- und Gebäudesteuer

Collection:: Economics Books

56 Rechts der Weichsel ist das Eisenbahnnetz ein dichteres, wenn es sich auch in keiner Weise mit den Bahnverbindungen der west lichen Kulturstaaten vergleichen läßt.' Warschau bildet hier den Ausgangspunkt der Bahnen nach Petersburg und Moskau, die unter ernander durch Nebenlinien mehrfach verbunden sind, sowie auch den Ausgangspunkt der Weichselbahn, die über Jwangorod, Lublin, Cholm nach Kiew geht. Zwischen Deutschland und Rußland be stehen 8 Eisenbahnverbindungen, von denen 7 in polnisches Gebiet führen; es sind dies die Bahnübergänge bei Grajewo, Mlawa, Thorn, Kalisch, Herby und zwei Übergänge bei Sosnowice. Eingeschaltet sei hier, daß zwischen Polen und Österreich nur ein Übergang, der von Granica, vorhanden ist. Das ist besonders charakteristisch und zeigt, wie der Verkehr Polens immer nach Deutschland und weniger nach Österreich tendierte. Der Güterverkehr zwischen Deutschland und Polen auf den Bahnen hatte in den Jahren 1912/13 nach der Preußischen Eisenbahnstatistik folgenden Ilmfang: (Siehe Anlage 2 am Schluß.) Hinter dem Güterverkehr der Eisenbahnen steht der Ver kehr auf der Weichsel stark zurück, obwohl gerade die Weichsel nach Lage und Größe berufen wäre, eine Hauptader des Güterverkehrs zu werden. Daß der Weichselverkehr diesen Anforderungen nicht gerecht wird, liegt an dem schlechten Zustande des Stromes, vor allen Drngen an den unaufhörlichen Versandungen und da mit zusammenhängend an der ungenügenden Tiefe. Außer- bem fehlen auf der ganzen Stromstrecke innerhalb des Königreichs Polen jegliche Stromverwaltung und infolgedessen alle Vorrich tungen und Anlagen zum Aus- und Einladen, wie Umschlagplätze, Geleise, Kräne und dergl., kurz alles, was für eine normale Ent wickelung des Schiffsverkehrs unbedingt notwendig ist. Von Bedeutung ist nur die Weichselflößerei. Der ganze Strom bildet die Hauptader des gewaltigen Holzverkehrs aus seinem gesamten Stromgebiete und den östlichen Narbargebieten, der den deutschen Markt mit Bau- und Nutzholz versorgt und noch einen Überschuß stir die Ausfuhr aus den deutschen Hafen plätzen liefert. Arbeiterfrage. Die Zahl der Fabrikarbeiter Polens betrug im Jahre 1907 über 300 000 Köpfe. Im Jahre 1897 wurden

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