Grundlinien unserer Handelspolitik

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1011190036

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-23164

Document type:: Monograph

Author:: Schmitz, Richard http://d-nb.info/gnd/129082570

Title:: Grundlinien unserer Handelspolitik

Place of publication:: Wien

Publisher:: Verlag des Katholischen Volksbundes für Österreich

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (24 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Mittel der Handelspolitik

Collection:: Economics Books

16 läßt. Das gilt besonders für Schiffahrts-Gesellschaften. Hierher gehört auch in gewissem Sinne die Gewährung von Export-Prämien. Diese werden für Waren gewährt, deren Export sehr wünschenswert, aber durch die Verhältnisse auf dem Weltmarkt so erschwert ist, daß eine besondere aus nahmsweise Unterstützung nötig erscheint. Durch die Errichtung von M u st e r l a g e r n und A u s st e l l u n g e n heimischer Erzeugnisse im Auslande wird deren Absatz dortselbst, wie die Er fahrungen z. B des niederösterreichischen Landes-Gewerbeförderungsdienstes zeigen, kräftig gefördert. Ein überaus wichtiges Mittel, unsere Handelsbeziehungen zu fördern, besitzt die Regierung dank der Verstaatlichung der meisten Eisenbahnlinien in ihrer T a r i f h o h e i t, d. i. in ihrem Rechte, die Frachtkosten vorzuschreiben. Es liegt ja auf der Hand, daß beispielsweise Erhöhungen der Frachtentarife unter Umständen in Handelsverträgen mühsam erkämpfte Begünstigungen zunichte machen können. Wenn wir z. B. von Deutschland unter großen Opfern für eine bestimmte Ware niedrigeren Zoll erlangt haben und unsere Eisenbahnverwaltung würde nun mit ihren Frachtentarifen hinaufgehen, ist es klar, daß der handelspolitische Vorteil unserer Volkswirtschaft dadurch verloren ginge. Umgekehrt können niedrige Frachtentarife die unserer Volks wirtschaft ungünstige Zollhöhe eines Nachbarstaates wenigstens einigermaßen ausgleichen. Daher ist die T a r i f p o l i t i k unserer Eisenbahn verwaltung von der Handels- unb ■ Wirtschafts politik nicht z u trennen, wenngleich zugegeben werden muß, daß die Erstellung der Frachtentarife mit der ganzen finanziellen Lage der Staatseisenbahnen in einem sehr wesentlichen Zusammenhange steht. Alle handelspolitischen Maßnahmen, mögen sie auch noch so klug und wohl berechnet sein, verlieren den größten Teil ihrer Bedeutung im selben Moment, in dem hinter ihnen nicht eine starke militärische Macht steht, bereit die Interessen des Vaterlandes und seiner Bürger zu W a s s e r und zu Land erfolgreich zu verteidigen. Daher gehört die Ausgestaltung unserer Kriegsmarine und unseres Landheeres indirekt zu den Erfordernissen einer guten und zukunftssicheren Handelspolitik. Es wäre ferner ein Irrtum, wollte man meinen, daß unser Außenhandel zu noch stolzerer Höhe sich ent wickeln könnte, ohne daß unser Vaterland in jeder Hinsicht innerlich er starken und gleichzeitig auch in der W e l t p o l i t i k seinen Platz an der Sonne verlangte. Das bescheidene Zurücktreten von den Problemen der Welt politik, das Sichbegnügen mit der Anteilnahme an den Entscheidungen, die nächst unseren Grenzen fallen, haben es mit sich gebracht, daß bei der bis herigen Verteilung der Erde unter die Großmächte unser Vater land als einziges leer ausgegangen ist. Noch ist es möglich, manches nachzuholen, noch ist die Entscheidung über Klein- und B o r d e r a s i e n, Syrien und Mesopotamien nicht gefallen. Noch können in Zentral A s i e n (China!) und Südamerika unserer Volkswirtschaft gewaltige Absatzgebiete gesichert werden. Es wird Sache der Staatspolitik sein, unserem Außenhandel und damit unserem ganzen Wirtschaftsleben Stütz-

Access restriction

Copyright

fullscreen: Grundlinien unserer Handelspolitik

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation