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Le problème de la marine marchande

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Bibliographic data

Object: Le problème de la marine marchande

Monograph

Identifikator:
1011909774
URN:
urn:nbn:de:zbw-retromon-27018
Document type:
Monograph
Author:
Leitner, Friedrich http://d-nb.info/gnd/139681477
Title:
Die doppelte kaufmännische Buchhaltung
Edition:
Sechste und siebente Auflage
Place of publication:
Berlin
Publisher:
Vereinigung Wissenschaftlicher Verleger Walter de Gruyter & Co., vormals G.J. Göschen'sche Verlagshandlung - J. Guttentag, Verlagsbuchhandlung - Georg Reimer - Karl J. Trübner - Veit & Comp.
Year of publication:
1923
Scope:
1 Online-Ressource (VI, 349 Seiten)
Digitisation:
2018
Collection:
Business and Management Classics
Usage license:
Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:
Monograph
Structure type:
Chapter
Title:
II. Teil. Die Praxis der Buchführung
Collection:
Business and Management Classics

Contents

Table of contents

  • Le problème de la marine marchande
  • Title page
  • Chapitre Premier - Le rôle de la marine marchande
  • Chapitre II - Notre flotte commerciale
  • Chapitre III - Armateurs et constructeurs
  • Chapitre IV - Les chantiers francais
  • Chapitre V - La puissance maritime de l'angleterre
  • Chapitre VI - Les chantiers de la clyde
  • Chapitre VII - La chantiers de la tyne et de la wear
  • Chapitre VIII - La question ouvriére
  • Chapitre IX - L'effort nécessaire
  • Contents

Full text

322 
LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
société ainalfjamée des mécaniciens (*) n’a pn s’imposer à 
tons les ouvriers du métier de la meme façon que la Société 
des constrnctenrs de navires (Boilermakers and iron steel 
Shipbuilders'). Celle-ci, fondée en i832, comprend à pen 
près tous les ouvriers qualifiés (ironsmiths, platers, riveters, 
holders up et caulkers) engagés dans la construction navale, 
dans tous les ports oii existe celle industrie. Seuls, quelques 
districts du centre échappent à son iniliience, à sa domi 
nation ; les ouvriers shipbuilders de ces districts ont créé 
d’autres associations plus ou moins nombreuses, mais dont 
l’importance ne peut à aucun titre se comparer à celle de 
la toute-puissante union des Boilermakers and Shipbuil 
ders. Celle-ci a établi son domaine sur la cote nord-est, 
c’est-à-dire sur le point du Royaume-Uni où est concentrée 
presque toute l’activité de la construction navale. Et sur les 
5o,ooo ouvriers (pii travaillent là, 45,000 environ sont affi 
liés à l’union des Boilermakers. Elle a véritablement le mo 
nopole des employés de l’industrie maritime. Avec raison, 
M. Sydney Webb a pu dire qu’elle comprenait en fait le 
corps entier des ouvriers qualifiés engagés dans celle in 
dustrie. 
Mais c’est à ces seuls ouvriers qualifiés que la iière Union 
ouvre ses rangs. Avec une rigueur dont la sévérité ne s’est 
jamais démentie, elle a toujours refusé d’accueillir les uns 
killed, les ouvriers qui n’ont pas été probationers, tels les 
helpers, les hommes de peine, auxiliaires modestes qui 
aident le plater à préparer les tôles de la carcasse du navire. 
Nulle trade-union n’a conservé plus vivace, à ce point de 
(i) Vamalgamation est le groupement sous une même autorité centrale de plusieurs 
trade-unions appartenant au môme métier. L’existence de cette autorité centrale qui a 
un pouvoir de contrôle et de coercition sur les unions incluses dans Y amalgamation est 
ce qui distingue celle-ci de la Jédération : cette dernière crée simplement un lien entre 
les unions qui restent autonomes, indépendantes, ayant la gestion de leurs fonds et 
appartenant soit au même métier, soit à des métiers similaires.
	        

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Le Problème de La Marine Marchande. Berger-Levrault & Cie., 1901.
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