Lebenserinnerungen

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1011918013

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-21195

Document type:: Monograph

Author:: Eucken, Rudolf http://d-nb.info/gnd/118682555

Title:: Lebenserinnerungen

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von K. F. Koehler

Year of publication:: 1921

Scope:: 1 Online-Ressource (V, 127 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Erster Teil

Collection:: Economics Books

Deutsche Wasserstraßenpolitik, 345 Leitung des Reichs arbeiten. Der Umstand, daß diese Behörden sowie die ihnen unterstehenden Dienststellen vielfach auch mit den gleichen Beamten zugleich die bei den Ländern verbliebenen Aufgaben auf dem Gebiete der Wasserwirtschaft wahrzunehmen haben, hat dazu geführt, daß es heute fraglich erscheint, ob die durch den Staatsvertrag herbei- geführten Verhältnisse in der Tat vom Standpunkt der gesamten Wasserwirtschaft als Fortschritt gegenüber dem früheren Zustand an- gesehen werden können, Wenn auch die Bestrebungen der Länder, die vielfach darauf abzielen, sich ihre Wasserbaubehörden und -beamten zu erhalten, begreiflich sind, so müßte es doch zur Entwicklung der Wasserstraßen begrüßt werden, wenn es den zur Zeit schwebenden Ver- handlungen gelänge, sämtliche Wasserstraßenbehörden in Reichs- behörden mit Reichsbeamten umzuwandeln, Die Folgen des Weltkrieges wurden nicht nur durch die Reichsver- fassung für die Wasserstraßen bedeutungsvoll, auch der Versailler Ver- trag brachte für sie weittragende, und zwar verhängnisvolle Bestim- mungen, Nicht genug, daß Deutschland durch die Gebietsabtretungen einen großen Teil seines Wasserstraßenetzes einbüßte, es verlor auch einen bedeutenden Teil seiner Binnenflotte, der an Frankreich und Belgien als ein Bestandteil der „Reparationen‘‘ abgeliefert werden mußte, Darüber hinaus sah der Vertrag eine Internationalisierung der deutschen Ströme vor, und Deutschland mußte am Rhein, an der Elbe, Oder und Donau an Frankreich, die Tschechoslowakei und Polen noch weitere bedeutende Bestände seiner Binnenflotte abtreten, weil nach dem Vertrag diese Länder auf den deutschen Strömen eigene Schiffahrt in dem Umfang betreiben sollten, in dem ihre Ein- und Ausfuhr ihren Weg über diese Ströme nahm oder künftig nehmen soll, Die weiteren ausführlichen Bestimmungen des Versailler Vertrages über die Inter- nationalisierung der deutschen Wasserstraßen bedeuten eine dauernde Beeinträchtigung der deutschen Verwaltungshoheit. Wenn auch die Internationalisierung der verschiedene Länder verbindenden Wasser- straßen aus der geschichtlichen Entwicklung vollkommen zu verstehen und vielleicht bei der Donau mit ihren zahlreichen Anliegerstaaten, deren Bestrebungen zur Förderung der durchgehenden Schiffahrt bis- her durchaus nicht einheitlich waren, sogar zu begrüßen ist, so sind doch die Bestimmungen für Deutschland ungeheuerlich. Nicht nur, daß die Oder „internationalisiert‘‘ wurde, die eine rein deutsche Schiffahrts- straße ist, auch die Zusammensetzung der internationalen Kom- missionen, denen eine weitgehende Kontrolle über die Schiffahrt, Unter- haltung und Ausbau der Ströme zusteht, ist derartig, daß Deutschlands Vertreter überall in der Minderheit sind, obgleich nicht nur an der Oder, sondern auch an der Elbe und am Rhein der Stromlauf und

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