Geld-, Bank- und Börsenwesen

Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1012150852

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-27269

Document type:: Monograph

Author:: Obst, Georg http://d-nb.info/gnd/11759296X

Title:: Geld-, Bank- und Börsenwesen

Edition:: 25., verbesserte Auflage

Place of publication:: Stuttgart

Publisher:: C.E. Poeschel Verlag

Year of publication:: 1927

Scope:: 1 Online-Ressource (XV, 521 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Business and Management Classics

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Dritter Teil. Börse und Börsengeschäfte

Collection:: Business and Management Classics

422 Stromkorrektioncu. Seitdem verschwand die Dampfkraft nicht wieder von den Wasserläufen, und in einer immer vielgestaltigeren Form fand sie Ausnutzung. Das Dampfboot wurde dem Güter transport nutzbar gemacht, indem es entweder selbst diese Güter aufnimmt oder indem es lange Schleppzüge die Flüsse ab- und aufwärts bewegt. Welche Umwandlung durch die Dampfkraft auf diesem Gebiete eingetreten ist, wird ersichtlich, wenn man sich den früheren Schiffahrtsbetrieb vergegenwärtigt. Zur Bergfahrt wurden, wie auch vereinzelt heute noch, zum Ziehen der Schiffe Menschen, Pferde und, wenn die Umstände günstig waren, der Wind benutzt. Im Anfange dieses Jahrhunderts hatten die Rheinschiffe eine höchste Ladefähigkeit von 5000 Zentnern. Man brauchte für diese für die Berg fahrt etwa 12 Pferde. Die Fahrt von Amsterdam bis Düsseldorf beanspruchte 8 bis 10 Tage, die Kosten einer Bergfahrt beliefen sich damals auf 3000 Thaler, heute betragen dieselben höchstens 300 Thaler. Die Ladefähigkeit beträgt heute über 20 000 Zentner. Neben den eigentlichen Schleppdampfern hat man die Dampfkraft in der Tauerei, d. h. der Seil- und Kettenschiffahrt ausgenutzt. Hierbei zieht sich das Schleppschiff mit dem angehängten Schleppzug an einer auf der Sohle verlegten Kette oder einem Seile entlang. Das Bestreben ist darauf gerichtet, die Dampfkraft für diesen Zweck durch 43-t. Elektrisches Dauertisot. die elektrische Energie zu ersetzen, und der menschliche Scharfsinn beschäftigt sich zur Zeit damit, als Kraftquelle zur Erzeugung des elektrischen Stromes die Flußläufe selbst aus zunutzen, und zwar gilt es, neben dem strömenden Wasser die vorhandenen Staudämme und Wehre nach dieser Richtung hin nutzbar zu gestalten, eine Aufgabe, die jedoch noch nicht ihre Lösung gefunden hat. Auf die besondere Ausgestaltung des Schiffszuges auf den Kanälen wird im Abschnitt „Schiffahrtskanäle" zurückzukommen sein. Siromkorrektionen. Handel und Schiffahrt stehen in enger Wechselwirkung zu einander. Wie die zahl reicher und reger gewordenen Handelsbeziehungen einen gewaltigen Aufschwung der Schiffahrt im Gefolge gehabt haben, so wirkt jede Verbesserung der Schiffahrtseinrich tungen vermehrend und fördernd auf Handel und Industrie und damit auf Wohlstand, Reichtum, Macht und Lebensfähigkeit der Völker. Die Beförderung der wachsenden Gütermengen verlangt gebieterisch den Bau immer größerer Schiffe; diese bedürfen tieferer Wasserstraßen für die Fahrt, größere und tiefere Hafenbecken für die Landung. Die meisten großen Häfen liegen an den Mündungen der Ströme und oberhalb derselben. Die oberhalb der Strommündung gelegenen Häfen bildeten früher vielfach die Grenze zwischen Fluß- und Seeschiffahrt; in den letzten Jahrzehnten ist dies anders geworden, indem mancher dieser Häfen wegen ungenügender Fahrwassertiefe den neueren tiefer gehenden Schiffen unzugänglich geworden ist. Als Beispiel sei hier nur Bremen an-

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