Der Wirtschaftskampf der Völker und seine internationale Regelung

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013266285

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-23296

Document type:: Monograph

Author:: Lenz, Adolf http://d-nb.info/gnd/11764000X

Title:: Der Wirtschaftskampf der Völker und seine internationale Regelung

Place of publication:: Stuttgart

Publisher:: Verlag von Ferdinand Enke

Year of publication:: 1920

Scope:: 1 Online-Ressource (XVI, 315 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zweites Kapitel. Der Wirtschaftskrieg im engeren Sinne

Collection:: Economics Books

Die Vergeltungsmaßregeln der Mittelmächte. Nationalität nicht in Gefahr gebracht werden“; diese Ansicht vertr Recht die Note der Vereinigten Staaten von Amerika vom 15. Ma • In der Note vom 10. April 1916 an die Vereinigten Staaten von JNorcl-" amerika vertrat Deutschland bezüglich des Dampfers „Berwind Vale“ und des Dampfers „Eagle Point“ das Recht, das durch einen Warnungs schuß zum Stoppen auf gef orderte Handelsschiff, wenn es weiterlief und zu entkommen suchte, zu versenken. Die Versenkung des französischen nnbewaffneten Dampfers „Sussex“ am 24. März 1916 ohne Warnung oder Aufforderung zur Übergabe, bei der 80 Nichtkombattanten jeglichen Alters und Geschlechts, darunter Bürger der Vereinigten Staaten ver wundet oder getötet wurden, gab den Anstoß zu einem neuerlichen Noten wechsel zwischen Deutschland und den Vereinigten Staaten von Amerika. In der Note vom 18. April 1916 betonte die amerikanische Regie rung neuerlich die Unzulässigkeit der unterschiedslosen Zerstörung von Handelsschiffen aller Art, Nationalität und Bestimmung. Die deutsche Regierung habe keinen Weg gefunden, um die Vorsichtsmaßregeln zur Achtung der Rechte der Neutralen und des Lebens der Nichtkom battanten durchzuführen. Neutrale Schiffe auf der Fahrt von einem neutralen zum anderen neutralen Hafen, seien ebenso wie feindliche Schiffe in ständig wachsender Zahl zerstört worden. Manchmal seien die angegriffenen Handelsschiffe gewarnt und zur Übergabe aufge fordert worden, bevor sie beschossen oder torpediert worden seien. Manchmal sei den Passagieren und Besatzungen eine dürftige Sicher heit zugebilligt worden, indem man ihnen erlaubte in Boote zu gehen, bevor das Schiff versenkt wurde. Aber wieder und wieder sei keine War nung gegeben, nicht einmal den Personen an Bord die Rettung ge stattet worden. Große Ozeandampfer, wie die „Lusitania“ und die „Arabic“ und reine Passagierschiffe wie die „Sussex“ seien ohne jede Warnung an gegriffen worden, oft bevor sie gewahr wurden, daß sie sich einem be waffneten feindlichen Schiffe gegenüber befänden. Es sei tatsächlich die unterschiedslose Zerstörung von Handelsschiffen jeder Art und Nationalität außerhalb der Sperrgebiete fortgesetzt worden. Der Gebrauch von Unterseebooten zur Zerstörung des feindlichen Handels bringe not wendigerweise gerade wegen des Charakters der verwendeten Schiffe und der Angriffsmethoden, die ihre Verwendung naturgemäß mit sich bringt, eine Verletzung der Grundsätze der Menschlichkeit, der Rechte der Neutralen und der Vorrechte der Nichtkombattanten mit sich. Die Antwort Deutschlands vom 4. Mai 1916 weist die Behauptung einer vorbedachten Methode unterschiedsloser Zerstörung von Schiffen aller Art, Nationalität und Bestimmung zurück. Die deutschen See streitkräfte seien angewiesen worden, den Unterseebootkrieg nach den allgemeinen völkerrechtlichen Grundsätzen über die Anhaltung, Durchsuchung und Zerstörung von Handelsschiffen mit der einzigen Aus-

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