Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 5. Verkehrsgeographie der russischen Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

93 zu teil geworden ist. In Deutschland hat in den neunziger Jahren auch die letzte Stadt über 5000 Einwohner eine Bahn erhalten, und heute gibt es nur noch sehr wenige kleine und kleinste Städte ohne Bahn verbindung 1 ). Ganz anders in Rußland. Statistische Feststellungen dieser Art stoßen aber auf große Schwierigkeiten. Wir haben heute noch keine einigermaßen befriedigende Statistik der russischen Städte. Die Irreführung ist namentlich auf diesem Gebiete groß, seltsamerweise aber derart, daß das Siedlungswesen ungünstiger erscheint, als es tat sächlich ist. Es ist heute beinahe nur möglich, den Fortgang der Be völkerungsbewegung in den Großstädten und den großen Mittelstädten zu verfolgen. Schon bei den Mittelstädten unter 50 000 Einwohner setzen Schwierigkeiten und Ungenauigkeiten ein, die sich bei den kleinen Städten noch bedeutend steigern. Die russischen Zählungen unter stützen unrichtige Auffassungen, indem sie nicht immer neugewonnenes Material mitteilen, sondern teilweise das früherer Zählungen einfach übernehmen. Man benutzt heute noch aushilfsweise für die kleineren Städte Statistiken aus den siebziger Jahren 2 ). Es kommt aber auch vor, daß die Einwohnerzahl mancher Städte sogar noch kleiner ist, als die auf Grund dieser Zählungen gewonnene, so daß man sich hier augen scheinlich auf noch ältere Zählungen stützt. Es wäre ja auch ein Irrtum, wenn man aus diesen Angaben etwa auf eine Abnahme der Einwohner zahl schließen wollte, da sich doch im eigentlichen Rußland von 1870 bis 1910 die Bevölkerung fast verdoppelt hat, und wenn auch in einigen Provinzen des Zentrums die Zunahme eine geringere ist, so ist doch nur in den drei Ostseeprovinzen die Vermehrung tatsächlich klein geblieben, und hier allein scheint, sicherlich in Livland, die Vergrößerung der Städte auch auf Kosten des platten Landes vor sich zu gehen. Bemerkenswert ist aber, daß in den anderen westlichen Provinzen (Minsk, Wolynien) und in verschiedenen polnischen Gouvernements, die man im Gegensatz zu den Provinzen des Südens, des Nordens und der Wolga nicht als koloniales Neuland bezeichnen kann und die ähnlich wie die Ostsee provinzen ein altes Städtewesen ihr eigen nennen, die Einwohnerzahl sich mehr als verdoppelt hat. Und gerade in diesen westlichen Provinzen, hier freilich nicht allein, müßte nach den Statistiken das Städtewesen stagnieren oder gar einen Rückgang erlitten haben. Es soll freilich nicht geleugnet werden, daß in diesen von den Eisenbahnen beispiellos vernachlässigten Provinzen auch das Städtewesen leidet. Die großen teils von Juden bewohnten Landstädte dürften bei ihrer Abgelegenheit einen langsameren Fortschritt nehmen, als die der anderen Teile Ruß lands. Daß aber eine, wenn auch geringe Entwickelung in den meisten l ) In Rheinland, Westfalen und Hessen-Nassau gibt es keine Stadt mehr ohne Bahnverbindung. -) Solche Statistiken finden sieh in Petermanns geogr. Mitteil., Ergh. 55 und Ergh. 09.

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