Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 5. Verkehrsgeographie der russischen Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

95 Piotrkow und in der verkehrspolitisch wie strategisch wichtigen Provinz Sjedlez ist gleich dem benachbarten, auf ähnlicher Struktur aufgebauten Gouvernement Grodno auch die Lage der Städte zu den Bahnen vorteil haft, entsprechend dein günstigen Verhältnis der Eisenbahnlänge zum Flächenraum und zur Bevölkerung. .Wie die Städte der polnischen Grenzgouvernements, man möchte sagen systematisch, vernachlässigt wurden, so auch die der litauischen Grenzprovinz Kowno, in der Städte wie Wilkomir (15,000 Einw.), Rossieny (12 000 Einw.) und Telschi, von denen die beiden letzteren die Hauptorte der Ostpreußen benach barten Kreise sind, noch keine Bahn haben. Wesentlich günstiger sind die Verkehrsbedingungen der Städte in den Ostseeprovinzen, nament lich in Livland und Esthland, während in Kurland u. a. die Deutsch ordensstadt Goldingen (11 000 Einw.) von den nächsten Bahnstationen ~ 37, 44 und 52 W entfernt liegt. Selbst in dem industriell und land wirtschaftlich entwickelten Großrußland, in dem auch das Eisenbahnnetz eine verhältnismäßige Dichte erlangt hat, entbehren noch heute viele größere Orte eines Bahn Verkehrs. So gibt es im Herzland des Russischen Reiches, im Gouvernement Moskau, unter den 16 Orten über 5000 Ein wohner noch 5 ohne Bahnverbindung, und in der Oreler Provinz liegt die Hälfte der Städte, darunter das stattliche, über 20 000 Einwohner zählende industrielle und handeltreibende Bolchow — dieses mehr als 30 W — abseits der Eisenbahn. Auch in den Gouvernements der Schwarz erde genügen die vorhandenen Bahnen bei weitem nicht den Bedürfnissen der größeren Siedlungen. Im Gouvernement Pensa, das in den letzten Jahrzehnten einen überraschenden Aufschwung genommen hat und das von den beiden großen aus Zentralrußland zur Wolga (Sibirien) führenden Bahnen durchschnitten wird, liegen nur 2 Städte (Pensa und Saransk) an der Bahn, 11 dagegen bahnfern, von reichlich 10 W (Troizk) bis zu 50. Das dicht bevölkerte Gouvernement Kiew (über 90 Ein wohner auf den qkm) hat unter seinen 16 größereu Städten 7 bahnlose. Auch in den pontischen Gouvernements läßt die Verknüpfung der Orte unter sich, mit Ausnahme der industriell entwickelten Provinz Jekate- rinoslaw, noch sehr viel zu wünschen übrig. So fehlt 13 von 20 Städten des Gouvernements Cherson, 9 von den 15 bessarabischen (darunter 4 Städten über 20 000 Einw.) jedwede Bahnverbindung. Gewiß ist manchen Orten durch ihre Lage am Meere wenigstens die Möglichkeit des Schiffsverkehrs gegeben, während sie eine gute Verbindung land einwärts noch vermissen. Im östlichen Rußland, namentlich im Strom gebiet der Wolga, ist häufig auch für die größeren Orte die Anlage von Bahnen verhältnismäßig nicht so dringend, da sie wenigstens für den größeren Teil des Jahres ausgezeichnete Schiffahrtsgelegenheiten haben. So ist die Tatsache, daß von den 7 Städten über 5000 Einwohner des Gouvernements Kasan nur die Hauptstadt durch eine Bahn ver bunden ist, nicht so ungünstig zu veranschlagen, da die anderen

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