Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 5. Verkehrsgeographie der russischen Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

99 7* Großstädten, in, Charkow 1 ) und namentlich in dem günstig gelegenen Wilna. Daneben hat auch das vom Bahn verkehr weniger bevorzugte Kiew einen Sammelpunkt seiner Züge. In Riga, dessen Fernverkehr noch kleiner ist als der der alten Großfürstenresidenz, geht ein Haupt bahnhof an Stelle des Oreler und des Tukkumer Bahnhofs seiner Vollen dung entgegen. Eine Zusammenfassung, des Bahn Verkehrs der drei größten Städte in Hauptbahnhöfen ist begreiflicherweise kaum möglich. Doch verdient die Tatsache hervorgehoben zu werden, daß sowohl von der äußersten Westgrenze, von Kalisch, ein direkter Verkehr über die Warschauer Bahnhöfe hinaus zum Osten und zum Südosten ermöglicht ist, als auch daß von St. Petersburg aus durchgehende Züge über die Millionenstadt Moskau nach Turkestan und zum Kaukasus geführt werden * 2 ). Wie der Einfluß des in vielen Dingen rückständigen St. Petersburg auf seine Umgebung schwächer ist als der Moskaus, so ist auch hinsicht lich des Verkehrs Moskaus Stellung bei weitem die machtvollste unter allen russischen Städten. Der Außen verkehr Moskaus, der gewaltigen Industrie- und Handelsstadt, kann ohne Bedenken dem mitteleuropäischer Weltstädte gleichgestellt werden 3 ). Nirgendwo im Weichbild ist die Zahl der kleinen Haltepunkte so groß als an den von Moskau ausstrahlen den Linien. Auf eine größere Station kann man 2—3 derartiger kleiner Aufenthaltspunkte rechnen. An der 35 W langen Strecke Moskau— Kudinowo der Nischni Nowgoroder Bahn liegen neben 3 Stationen 9 Posten, so daß durchschnittlich alle 3 W ein Anhalten erfolgt. Noch etwas kleiner ist die Stationsdistanz auf der Teilstrecke Moskau— Ramenskoje der Rjäsaner Bahn, die bei 42 W 4 Stationen und 12 Halte punkte zählt. Die 66 W lange Strecke Moskau—Sergijewo der Bahn nach Jaroslawl hat 15 Haltepunkte, die 84 W lange Strecke Moskau— Klin der Nikolaibahn allerdings 16, so daß hier eine Fahrtunterbrechung immerhin erst auf etwa 5 W eintritt. Das entspricht aber der wirt schaftlichen Entwickelung des westlichen Striches, die schwächer ist als in den anderen Teilen der Provinz. Je weiter sich die Bahnen von Moskau entfernen, um so länger dauert die Fahrt bis zur nächsten Unter brechung. Auf der Moskäu-Windauer Bahnlinie sind bis Nowojeru- salimskaja auf 57 W 15 Haltepunkte, auf der weiteren Strecke bis zur Gouvernementsgrenze bei Knjashi Gory auf 105 W nur 9. Die mittlere Stationsentfernung erhöht sich also auf ungefähr 12 W, ja auf der letzten Strecke (Schachowskaja—Knjashi Gory) beträgt die Stationsdistanz schon'18 W, während auf der Bahn nach Sawelowo an der Wolga zwischen *) Nur die private Südostbahn hat für ihre schwach befahrene Balaschower Linie einen besonderen Bahnhof, vgl. oben S. 91 u. Anm. 3. 2 ) Vgl. oben S. 85/86. 3 ) Auch der eigentliche innere Stadtverkehr Moskaus (elektr. Bahnen usw.) ist großzügiger organisiert und weitverzweigter als der St. Petersburgs.

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