Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 5. Verkehrsgeographie der russischen Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

101 Bahn kommen Stationsdistanzen bis zu 13, 14 und 15 W vor, größere aber nicht. Die Weiterfahrt nach dem Pontus geht zunächst durch ergiebige agrarische Gebiete mit industriellem Einschlag. Die 229 W lange Strecke Kursk—Charkow hat 26 Zwischenpunkte und als größte Stationsdistanz 12 W. Die folgende Strecke Charkow—Losowaja— Sinelnikowo, die zum Steppengebiet überleitet, hat bei 230 W 27 Halte orte, darunter einmal als größte Stationsdistanz 20 W. Die fast ganz dem südrussischen Steppengebiet angehörige Strecke Sinelnikowo — Sewastopol ist 478 W lang, hat aber 48 Stationspunkte und als größte Entfernungen 14 und 18 W. Die 1439 W (1534km) lange Strecke Moskau- Sewastopol hat somit 158 Haltepunkte und hiernach einen durchschnitt lich auf rund 9 W. Nur ausnahmsweise sind Distanzen von 15—20 W vorhanden. Ähnlich günstig liegen die Stationsverhältnisse auf der östlichen zum Pontus hinzielenden Hauptbahn. Sie hat auf der 186 W langen Strecke Moskau—Rjäsan sogar 35 Haltestellen, auf der 199 W langen, ebenfalls gut bevölkertes Gebiet durchziehenden Fortsetzung Rjäsan— Rjashsk—Koslow allerdings nur 18. Dort beträgt die Höchst distanz 13, hier bereits 21. ^Die Trasse Koslow—Woronesh hat auf 168 W 19 Zwischenorte und als Maximaldistanzen 13 und 14 W. Auf der Weiterfahrt zum Süden, auf der das Tschernosjom von der Steppe ab gelöst wird, werden die Entfernungen zwischen den Stationen kaum geringer. Wie im Moskauer Rayon liegen an der Linie zahlreiche kleine Haltepunkte, so daß die 700 W lange Strecke Woronesh—Rostow 62 Stationen und als größte Distanzen 12 und 13 W aufweist, verhältnis mäßig recht günstig für die weit ausgedehnten und durchweg nicht dicht besiedelten Gebiete. Auf der 1165 W (1243 km) langen Strecke Moskau— Woronesh—Rostow sind hiernach 134 Zwischenpunkte vorhanden, so daß auf noch nicht 9 W durchschnittlich eine Unterbrechung der Fahrt stattfindet. Wie auf diesen beiden von Moskau den pontischen Küsten zustrebenden großen Bahnen die Stationsfolge eine verhältnismäßig rasche ist, So haben überhaupt das südliche Großrußland, die östliche Ukraine und die angrenzenden pontischen Striche, Gebiete, die, einen wesentlichen Teil der Schwarzerde umfassend, eine durchschnittliche Volksdichte von etwa 50 Menschen auf den qkm haben, eine für russische Verhältnisse befriedigende Zahl von Bahnhaltepunkten. Man wird die mittlere Stationsdistanz auf rund 10 W angeben dürfen. In den der rechten Seite der mittleren Wolga benachbarten Strichen x ) _ ist bei einer geringeren Volksdichte (nicht ganz 40 Einw.) die Entfernung zwischen den Stationen größer, und namentlich gilt dies für den nörd lichen Teil, für die Gegend zwischen Nischni Nowgorod, Kasan, Simbirsk und dem Bahnknotenpunkt Rusajewka. Beispielsweise sei aus diesem J ) Provinzen Kasan, Simbirsk, Saratow, Anteile der Provinzen Wladimi und Nischni Nowgorod.

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