Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 5. Verkehrsgeographie der russischen Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

105 netz kommt schon auf 9 W ein Bahnhaltepunkt. Freilich trägt zu diesem günstigen Resultat die Umgebung der beiden großen Städte Petersburg und Riga mit ihrem Lokalverkehr bei. Aber es besteht doch auch ohnehin ein ziemlich gleichmäßig verteiltes System von Haltepunkten, so daß nur sehr selten eine Distanz von 20 und mehr W entsteht 1 ). Nur im südlichen Teile der Petersburger Provinz, der etwa die gleichen Bedingungen aufweist wie die anschließenden Teile der Gouvernements Nowgorod und Pskow, in Mittellivland, namentlich auf der Strecke Pskow—Werro, im bewaldeten, sehr schwach besiedelten Nordwesten Kurlands * 2 ), aber auch in den Sumpfwiesen zwischen Mitau und Riga findet man größere Stationsdistanzen.. In den waldreichen Gebieten der oberen Wolga und ihrer Zuflüsse, die durch die Bahn Petersburg—Wologda—Wjatka—Perm, ferner durch die ältere Bahn Rybinsk—Bologoje und die Bahnen in den Provinzen Jaroslawl, Kostroma und einigen kleineren benachbarten Distrikten teilweise erst ganz neuerdings erschlossen werden und so das verkehrs geographische Zwischenglied zwischen dem industriellen Großrußland und dem spärlich besiedelten Norden darstellen 3 ), ist die Stationsferne verhältnismäßig klein. Sie beträgt im Mittel kaum mehr als 12 W 4 ), so selbst auf der ungeheuer weite Sumpf- und Waldgebiete, mit dem Übergang über die Suda, den Nebenfluß der Scheksna, aber auch be- bautere Striche durchschienenden Bahn Petersburg—Wologda, die auf 560 W (46 Stationen) nur zwei etwas größere Plätze, Tichwin und Tschere- powetz, berührt und nur 8 Stationsentfernungen von 20—22 W zählt. Auch auf der östlichen Fortsetzung durch das Gouvernement Kostroma nach Wjatka (596 W, 36 Stationen), die durch das Flußgebiet der Kostroma, der Unza und der Wetluga führt, sind verhältnismäßig wenige (14) Teilstrecken zwischen 20 und 25 W vorhanden. Das bei weitem schwächste Verkehrsgebiet stellt der Norden dar. Die beiden einzigen Bahnen, die den Verkehr zwischen Großrußland und dem Ural einerseits und der nördlichen Dwina andererseits her- stellen, sind die Linien Wologda—Archangelsk und Wjatka—Kotlas. Die Schmalspurbahn Wologda—Archangelsk zählt auf 595 W nur 24 Zwischenstationen, ln den einsamen Waldgebieten der Provinzen Wologda 5 ), Olonez und Archangelsk werden Entfernungen von 37, 38, 4 ) In Esthland hat nur die kleine Nebenbahn Reval—Hapsal Stations distanzen von 19, 20 und 23 W. Sonst kommen in der- Provinz nur noch Ent fernungen bis zu 14 und 16 W vor. 2 ) Der Kreis Windau, der von der Windau-Mitauer Bahn durchfahren wird, hat mit 16 Einw. auf den qkm. (1907) die geringste Dichte in den drei unter deut schem Kultureinfluß stehenden Provinzen. 3 ) Die durchschnittliehe Volksdichte bleibt weit unter 30. 4 ) Auf der- Bahn Sergijewo—Jaroslawl—Wologda liegen auf 388 W 41 Stationen. 5 ) Wologda ist die waldreichste Provinz Rußlands.

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