Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 5. Verkehrsgeographie der russischen Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

108 mühl—Ottlotschin 10 Stationen, im Jahre 1913 dagegen 20. Die 149 W lange Strecke Alexandrowo — Skiernewizi hat -dagegen heute noch nur 12 Stationen. Auf der 152 km langen Bahn Königsberg—Eydtkuhnen waren 1865 13, 1913 18 Zwischenpunkte vorhanden, während die 178 W lange Strecke Wirballen—Wilna heute noch nicht mehr als 13 Stationen aufweist. In den polnischen Grenzgebieten haben nicht nur kleinere an den Bahnen gelegene Siedlungen, sondern auch volkreichere Pfarrorte keinen Haltepunkt. Wie die Verkehrsverhältnisse Russisch-Polens an und für sich noch sehr viele Wünsche unerfüllt lassen, so ist auch hin sichtlich der Errichtung von Haltepunkten noch manches zu tun 1 ). Die durchschnittliche Stationsdistanz ward sich im europäischen Reichsteile noch auf reichlich 12 W (etwa 13 km) belaufen. Zum Schluß noch ein Wort über die Betriebsmittel und die Leistungen der russischen Bahnen, verglichen mit denen der deutschen Bahnen, die in der Ausdehnung fast gleich lang sind. Hiernach ergibt sich, daß namentlich der Personenzugverkehr im Zarenreiche noch sehr zurücksteht. Die großen Entfernungen, die Güter wie Personen in Ruß land zurücklegen, lassen dagegen die Leistungen der russischen Bahnen in etwas günstigerem Licht erscheinen. So wurden im Jahre 1909 4414596 Züge in Rußland gefahren, in Deutschland dagegen 15801749. Auf 1 W Bahnlänge kamen aber 6372 Zugwerst im Jahre, in 24 Stunden 17,35 Zugwerst, auf 1 km Betriebslänge im Deutschen Reich 11545 Zug kilometer, in 24 Stunden 31,63. In Rußland macht im Jahre eine Person nicht viel über eine (1,3) Reise mit der Bahn, in Deutschland dagegen reichlich 20 Reisen. Hier gegen ist die Länge der auf der einzelnen Reise in Rußland zurück gelegten Strecke bedeutend ausgedehnter als in Deutschland. Dort werden auf jeder Reise durchschnittlich 114,75 W (123 km) zurück gelegt, hier aber nur 22,90 km. Dementsprechend ist auch die Einnahme der russischen Bahnen aus der Personenbeförderung verhältnismäßig höher als in Deutschland, und dies trotz des volkstümlichen Entgegen kommens der russischen Bahnverwaltungen in der Handhabung der Tarife bei Zurücklegung langer Strecken. Die russischen Bahnen er zielten 1909 eine Personengeldeinnahme von 334,5 Mill. Mk. (154,23 Mill. Rbl.), die deutschen eine solche von 793,1 Mill. Mk. Auch hinsichtlich der Güterbeförderung bleibt der Abstand der russischen Bahnen von den deutschen bedeutend: allerdings ist er in x ) Dabei soll nicht verkannt werden, daß die russischen Bahnen auch hin sichtlich der Errichtung von Stationen weiter ausgestattet werden. So hatten um 1880 (Petermanns geogr. Mitteil., Ergh. 71, S. 19) die 941 W Eisenbahnen im Gebiet des Donschen Heeres 61 Stationen. Seitdem hat sich die Zahl der Halte stellen an denselben Bahnen, also ohne Berücksichtigung der später gebauten, fast um das Doppelte, auf 110 vermehrt.

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