Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 1. Geschichte der russischen Bahnen

Collection:: Economics Books

4 siegreich, und sowohl die polnischen Bahnen wie die Nikolaibahn als auch das erste Teilstück der Petersburg-Warschauer Bahn, die am 1. November 1853 eröffnete Trasse bis Gatschina, baute der Staat. Die Eröffnung der fertigen Nikolaibahn und der Linie nach Gatschina fällt bereits in die Zeit einer mehr eisenbahnfeindlichen Stellungnahme der Regierung. Es ist bemerkenswert, daß militärpolitische Gründe, auch das kann gegenüber anderen Anschauungen betont werden, bei der Erwägung der ältesten Bahnprojekte gar nicht oder kaum zu Wort kamen. Das wurde erst anders mit dem für Rußland unglücklichen Krim kriege. Da hatte man einsehen gelernt, welche Vorteile sich den russischen Waffen geboten hätten, wenn die Truppen rechtzeitig aus den Nord- und Zentralprovinzen mit der Bahn an den Pontus geworfen worden wären, ifa der Befolgung des Moltkeschen Wortes, daß man mit Eisen bahnen Schlachten gewinnt. Gewiß war der Krimkrieg die Veranlassung, daß Rußlands Stellung zur Eisenbahnfrage wieder günstiger wurde. Projekte wurden aufgestellt und auch genehmigt. Es ist aber nicht richtig, als ob tatsächlich nach dem Pariser Frieden der Bahnbau beschleunigt worden wäre. Wurde doch überhaupt die erste Verbindung zwischen den Hauptstädten und den pontischen Gestaden erst im Jahre 18-70 geschaffen, was im Hinblick darauf, daß die Orientfrage immer noch brennend blieb, auffallend genug ist. Die Regierung, die mit der Anlage der Nikolaibahn, die erstaunlich hohe Kosten trotz einfacher Verhältnisse, namentlich im südlichen Teil, verschlungen hatte, schlechte Erfahrungen gemacht hatte, glaubte die Bauten an Privatgesellschaften übertragen zu können, vornehmlich auch angesichts der Tatsache, daß in West europa die Privatindustrie sich dem Bahnbau mit großem Erfolge zuge wandt hatte. Ja, sie überließ sogar einen Teil ihrer Bahnen heugebildeten Privatgesellschaften- Am 13. November 1857 wurden die Warschau- Wiener Bahn und das kurze vollendete Stück der Warschau-Bromberger Linie der Warschau-Wiener Bahngesellschaft übergeben. Kurz vorher, am 7. Februar 1857, hatte der Zar die Genehmigung zur Bildung der Großen Russischen Eisenbahngesellschaft erteilt und ihr die Strecke Petersburg-Gatschina übertragen. Mit 1857 beginnt somit eine zweite Periode der russischen Eisenbahngeschichte, die Zeit des Vorherrschens der Privat bahnen. II. Die Zeit tler Alleinherrschaft der Privatbahnen, 1857—1881. Der namentlich französischen Einflüssen ergebenen Großen Russi schen Eisenbahngesellschaft war der Bau von etwa 4000 W übertragen worden. Sie trat ihre Aufgabe mit Tatkraft an und konnte noch am 17. Dezember 1857 die Teilstrecke Gatschina-Luga, zu der die Vor arbeiten freilich bereits unter staatlicher Aufsicht geschehen waren, gleich

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