Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 1. Geschichte der russischen Bahnen

Collection:: Economics Books

8 mittleren Westen bewirkte, indem sie 1873 im Anschluß an die kurze, bereits 1870 eröffnete Linie Kasatin—Berditschew durch die wichtige Linie Berditschew—Rowno—Ko wel—Brest Wolynien anbahnte. Noch im gleichen Jahre wurde diese Strecke von der Brest-Grajewoer Gesell schaft über Bjelostok nach Grajewo an der ostpreußischen Grenze durch geführt. Mit der Linie Kasatin—Brest—Bjelostok war der Umweg aus Süßrußland durch Großrußland zu den Weichselprovinzen und den Ostseeländern beseitigt. Während der Odessaer Bahngesellschaft der erste Anschluß der südwestlichen Provinzen an das österreichische Bahnnetz (Shmerinka— Wolotschisk 1871) zu verdanken ist, schuf die Kiew-Brester Bahn einen weiteren Anschluß in der Linie Sdolbunowo—Radsiwilow (1873). Es war ein Zeichen wirtschaftlicher Einsicht, daß sich noch vor dem Ab schluß der siebziger Jahre im Südwesten eine große Gesellschaft bildete. Die Odessaer Bahngesellschaft vereinigte sich mit der Bender-Galatzer, der Kiew-Brester, der Kiew-Baltaer, der Balta-Jelissawetgrader und der Brest-Grajewoer Bahn zu der Südwestbahngesellschaft, welche die größte und einflußreichste Bahngesellschaft Rußlands werden sollte. Durch die Fusion war ein großartiger Linienzug, Odessa—Grajewo in den Händen einer Gesellschaft, dem freilich ein großer Erfolg versagt blieb. Die Süd westbahnen hatten bei weitem die meisten Auslands anschlüsse: denn neben der ostpreußischen Verbindung besaßen sie die beiden Bahnen an die rumänische Grenze und die beiden Bahnen aus Wolynien nach Galizien 1 ). An vier wichtigen Punkten war also kurz hintereinander, von 1870 bis 1875, der Pontus durch Bahnen erreicht, in Rostow, Sewastopol, Odessa und Nikolajew. Bei dieser schnellen Aufeinanderfolge schien sich bereits in der Mitte der siebziger Jahre das Interesse für weitere Linien in Neurußland zunächst erschöpft zu haben. Dafür traten um so spontaner um dieselbe Zeit die Wolga- und Ostprojekte auf. Hier sind politische Gründe wohl mitsprechend gewesen, zumal Rußland stark in Zentralasien beschäftigt war. Von den Bahnen, die zur oberen Wolga geleitet wurden, kann man dies natürlich nicht sagen: hier war der wirtschaftliche Grundsatz, die Schiffahrt zu unterstützen, ausschlag gebend. 1870 hatte die Rybinsk-Bologojer Gesellschaft das wichtige Rybinsk, das bereits das Ziel früherer Projekte war, mit der Nikolai bahn verbunden, im selben Jahre die Jaroslawler Bahn das alte Jaroslawl mit Moskau * 2 ). Als erste Bahn jenseits der Wolga, außerhalb des Ver kehrskreises der Nikolaibahn, gelangte dann 1872 die Schmalspurbahn Jaroslawl (1. Ufer)—Wologda zur Eröffnung, die hier an das Schiffahrts- *) 1893 folgte ein weiterer Anschluß aus Beßarabien (Nowoselizy) nach der Bukowina. 2 ) Die Strecke von Moskau nach Sergijewo war bereits 1862 fertiggestellt worden.

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