Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 1. Geschichte der russischen Bahnen

Collection:: Economics Books

13 bereits 1882 eröffnet wurde, verband den Salzsee von Baskuntschak mit dem Wolgahafen Wladimirowka. Und die Kriwoi Rogbahn (1884 beendet) war ein hervorragendes wirtschaftliches Unternehmen, da es das Eisenerzgebiet mit Jekaterinoslaw und über den Dnjepr mit Nisch- nednjeprowsk*) sowie in der entgegengesetzten Richtung mit Dolinskaja an der Nikolajewer Bahn verband. Diese Kriwoi Rogbahn wurde die Stammlinie des staatlichen Jekaterinennetzes. Ihr folgte bald darauf die Linie Sinelnikowo—Jasinowataja. Die Jekaterinenbahnen, die in enger Verbindung mit den dem Pontus benachbarten Hüttenwerken und den Donezkohlenbergwerken standen, wurden eine der bestrentieren den Eisenbahnuntemehmungen Rußlands. Zugleich schritt der Staat zur Anlage der ersten Bahn in Sibirien, die im Anschluß an die 1878 vollendete private Uralgebirgsbahn Perm—Niscbni Tagil—Jekaterin burg nach Tjumen geführt wurde. • Mit dem Bau dieser Bahnen war die dritte Periode der russischen Eisenbahngeschichte, die der staatlichen Aktion und des Zurücktretens der Privatbahnen, eingeleitet. Einen beredten Ausdrück fand das staatliche Vorgehen in der Verstaatlichung privater Bahnen. Zunächst treten freilich auch hier politische Motive noch zurück. Es sind in erster Linie notleidende Bahnen, die einen geordneten Betrieb nur unter größten Schwierigkeiten aufrecht halten konnten und daher vom Staat übernommen wurden. Als erste Bahn wurde am 27. März 1881 die 1868 gegründete Charkow-Nikolajewer Bahngesellschaft verstaatlicht 2 ). Ihr folgte am 5. Januar 1883 die Linie Tambow— Saratow, 1885 die Muromer Bahn, ein kümmerliches Unternehmen, das als Privatbahn- untemehmen fast totgeboren war (1880) und das seiner ganzen Be stimmung nach, Murom an der Oka mit Kowrow (an der.Nischni Nowgo- roder Bahn) zu verbinden, nur eine sehr bescheidene Aufgabe erfüllen konnte, ferner die Putilowbahnen in St. Petersburg. Trotzdem somit den Privatgesellschaften die Alleinherrschaft ge nommen war, entstanden auch in den achtziger Jahren mit dem Auf treten eines frischeren Zuges im russischen Verkehrswesen neue Gesell schaften. Absolut nimmt sogar zunächst noch die Zahl der Gesell schaften zu; 1869 gab es in Rußland 40 Gesellschaften, von denen 13 in St. Petersburg, 9 in Moskau, 4 in Warschau und 3 in Riga ihren Sitz hatten, 1880: 46 und 1884: 48. Zu Beginn der achtziger Jahre waren die Südwestbahnen die größte Gesellschaft mit 2300 W, ihnen folgte auf dem Euße die Große Russische Eisenbahngesellschaft mit 2226 W, allerdings einschließlich der gepachteten Linien. An dritter und vierter ') Die kurze Strecke von Sinelnikowo an der Losowaja-Sewastöpoler Bahn nach Nischnednjeprowsk war bereits 1873 fertiggestellt. 2 ) Gleichzeitig mit der Hauptstrecke der Gesellschaft, Charkow—Snamenka— Nikolajew, wurden auch die beiden Linien Snamenka—Jelissawetgrad und Merefa— Ljubotin—Woroshba (1878 eröffnet), verstaatlicht.

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