Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 1. Geschichte der russischen Bahnen

Collection:: Economics Books

18 — tätigkeit beginnt. In diesen Jahren bahnt sich auch eine Besserung der wirtschaftlichen Verhältnisse der Privatbahnen an. Die Verstaatlichungsaktion nimmt zunächst ihren Fortgang. Das Jahrzehnt von 1890 bis 1900 ist die wichtigste Verstaatlichungsperiode der russischen Eisenbahngeschichte. Eine Reihe bedeutender Gesell schaften werden in diesen Jahren verstaatlicht. Die Periode leitet ein die Bahn Koslow—Tambow 1890, der 1891 Libau—Romny folgt 1 ), 1892 Kursk—Charkow—Asow, Orel—Grjasi und Warschau—Terespol, womit auch die Bahnen Brest—Cholm und Sjedlez—Malkin an den Staat zurückfielen 2 ). 1893 werden verstaatlicht Moskau—Kursk, die Oren- burger Gesellschaft, die Baltischen und die Donezbahnen 3 ), 1894 die Große Russische Eisenbahngesellschaft, mit der der Staat noch im Jahre 1891 den Vertrag erneuert hatte, Orel—Witebsk, Dünaburg—Witebsk, Riga-Dünaburg 4 ), Riga—Bolderaa 5 ), die Mitauer Eisenbahngesellschaft, Riga—Tukkum, Nowotorshok 6 ), Losowaja—Sewastopol, 1895 die Nowgo rodbahn 7 ), die Borowitschibahn 8 ) und die große, über 3000 W umfassende Südwesteisenbahngesellschaft. Ein ausgedehntes Bahnnetz war somit in die Hände des Staates erkauft worden. Mögen in den ersten Jahren, in denen auch Gesellschaften des Ostens Staatseigentum wurden, die politischen Motive noch zurückgestanden haben, so werden diese seit etwa 1892/93 in den meisten Fällen ausschlaggebend gewesen sein. Das Verhältnis zu Preußen-Deutschland, das seit 1878 nicht mehr un getrübt war, war auch in der Folgezeit noch recht gespannt und blieb es ebenso in den Jahren, die der großen Verstaatlichungsaktion voraus gingen. Wie wichtig mußten da in den Händen des Staates Strecken wie Warschau—Terespol (—Brest), die Baltischen Bahnen und die sonstigen in den Grenzprovinzen befindlichen Linien sein. Die nament lich hier in Betracht kommende Strecke St. Petersburg—Warschau und die Linie St. Petersburg—Moskau stellten obendrein die Verbindungen zwischen den einzelnen Systemen der Staatsbahnen her. Wie bedeutsam x ) Der Verstaatlichung der Libau-Romnyer Eisenbahn hatte der Staat durch die Anlage der Strecke Romny—Krementschug (1888 eröffnet) vorgearbeitet. Sie fand in Krementschug, dem wichtigen Dnjeprübergang, Anschluß an die ver staatlichte Charkow-Nikolajewer Bahn. 2 ) Vgl. oben S. 15. 3 ) Die Donezbahnen wurden den staatlichen Jekaterinenbahnen zugeteilt. 4 ) Die Riga-Dünaburger Gesellschaft betrieb auch die kurze, 1872 eröffnete Strecke Riga—Mühlgraben. Dünaburg erhielt 1893 den offiziellen Namen Dwinsk. 5 ) Die Gesellschaft Riga-Bolderaa beschränkte sich auf den Betrieb der nur 17 W langen Strecke Riga—Bolderaa—Hafendamm und war wohl die kleinste der russischen Eisenbahngesellschaften. 6 ) Vgl. oben S. 16, Anm. 2. 7 ) Die schmalspurige Nowgorodbahn (Tschudowo—Nowgorod) wurde 1871 eröffnet, 1878 wurde sie bis Staraja Russa durchgeführt. 8 ) Die 1877 eröffnete Borowitschibahn verbindet die Stadt Borowitschi mit Uglowka an der Nikolaibahn (29 W).

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