Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 1. Geschichte der russischen Bahnen

Collection:: Economics Books

22 baren lind größerer Besiedlung noch sehr zugänglichen Provinzen, im wesentlichen seinen heutigen Verkehrscharakter zu geben. Auch die Rostow-Wladikawkaseisenbahn — Wladikawkasbahn hieß sie seit 1884 — erlebte in den neunziger Jahren eine größere Ausdehnung. Doch liegen ihre Linien zum größten Teil außerhalb der politischen Grenzen des europäischen Rußland. Durch die 1899 und 1900 eröffneten, weite Steppengebiete durchziehenden Strecken (Noworossijsk—) Tichorjez- kaja—Zarizyn und Lichaja—Kriwomusginskaja (—Zarizyn) verbindet sie die politischen Küsten mit der unteren Wolga und durch diese, solange noch eine Bahn fehlt, mit Astrachan und dem Kaspischen Meere. Aber auch außerhalb der östlichen Provinzen bemühte sich der Staat, leistungsfähige Privatbahngesellsehaften zu schaffen. Der Kursk- Kiewer Gesellschaft, der der Staat auch die Liwnybahn übertrug, die von 1893 bis 1895 an die Südostbahn verpachtet war, war der Bau der Linie Kursk—Woronesh übertragen worden, worauf sie den Namen Kiew-Woronesh annahm. Von Kursk aus wurde 1893 Kschen, 1894 Woronesh erreicht. Das Ziel der Gesellschaft ging darauf aus, einen selbständigen Zugang nach Moskau und hiermit bei der Ausschaltung des großen Umweges über Kursk eine in eigener Regie befindliche ab kürzende Linie Moskau—Kiew zu erhalten. Das Hauptstück dieser Bahn, Moskau—Brjansk, wurde 1899 eröffnet. Durch diese Erweiterung nahm die Gesellschaft die Benennung Moskau-Kiew-Woroneshbahn an 1 ). Im übrigen erschöpfte sich die Tätigkeit des Unternehmens in der Schaf fung mehr lokal gerichteter Linien. So erhielt 1893 die Provinzhaupt stadt Tschernigow eine Bahn. War schon das Liniennetz der Moskau-Kiew-Woroneshbahn verhält nismäßig weit nach Westen vorgeschoben, so noch mehr das der Rybinsk- Bologojer Bahn. Ihr wurde im Jahre 1895 die kurz vorher verstaatlichte Nowgorodbahn übertragen, gleichzeitig mit dem Neubauplan Bologoje— Staraja Russa—Pskow (eröffnet 1897), wodurch eine direkte Verbindung zwischen Rybinsk und Riga in die Wege geleitet wurde. Die Gesellschaft nannte sich nunmehr Rybinsker Bahn. Die Moskau-Jaroslawler Gesell schaft erhielt 1894 die Genehmigung zu einem Schmalspurlinienbau (1,0667 m) von Wologda nach Archangelsk und hieß fortan Moskau- Jaroslawl-Archangelsker Bahn. Sie erwarb 1895 die Schuja-Iwanowo- bahn 2 ), die sie mit ihrer 1888 fertiggestellten Linie Jaroslawl—Kostroma verband. Gleichzeitig mit der Eröffnung der Archangelsker Linie (1898), die seitdem die nördlichste Eisenbahnlinie des eigentlichen Rußland ge blieben ist, wurden die Wolgastädte Jaroslawl und Rybinsk durch einen *) Völlig fertiggestellt wurde die Linie (Moskau—Brjansk—)Nawlja—Te- reschtsohenskaja—Konotop (—Bachmatsch—Kiew) erst im Jahre 1905. 2 ) Die Stammlinie der Schuja-Iwanowobahn ist die Linie Nowki (an der Nischni Nowgoroder Bahn) —Schuja—Iwanowo (1868 eröffnet), die 1871 nach Kineschma an der Wolga geführt wurde.

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