Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 1. Geschichte der russischen Bahnen

Collection:: Economics Books

25 übrigens für einen großen Teil des Jahres für den Verkehr der beiden Wolgastädte untereinander keine große Bedeutung hat. Wichtig für den Verkehr zwischen Moskau und Kasan wurde die vor kurzem voll endete Linie Moskau—Murom—Arsamas, wodurch der große Umweg über Rjäsan und Rusajewka beseitigt würde. Auch die Nordbahnfrage kam in diesen Jahren einen guten Schritt vorwärts. In das gewaltige Waldgebiet wurde eine Bresche gelegt: das verkehrsarme Gouvernement Nowgorod und das fast ganz eisenbahn lose Gouvernement Kostroma erhielten eine wichtige Eisenbahn. Bereits im Jahre 1899 hatte der Staat die Strecke Perm—Wjatka—Kotlas an der Suchona, unweit der Vereinigung mit der Wytschegda zur Dwina beendet 1 ) und somit eine Auslaßstrasse für den Verkehr der Uralberg werksorte mit der schiffbaren Dwina, mit Archangelsk und dem Weißen Meere gewonnen. Wird doch sibirisches Getreide, das ins Ausland geht, hauptsächlich über die Perm-Kotlaser Bahn und die Dwina ab wärts transportiert, weniger durch Großrußland und über die baltischen Häfen. Es galt nun, nicht nur einen direkten Verkehr von St. Peters burg mit den Uralstädten, namentlich mit Perm und Jekaterinburg zu erlangen, sondern hiermit auch eine neue kürzere Verbindung mit Sibirien, für die bisher nur der Weg über Moskau in Frage kam. Im Jahre 1906 wurde die Bahn St. Petersburg—Wologda—Wjatka vollendet, eine der bedeutendsten Leistungen der russischen Eisenbahnunter nehmungen. Die über 1200 km lange Bahn durchzieht ein ungeheures Sumpf- und Waldgebiet und berührt nur ein paar etwas größere -Sied lungen. Unter Zuhilfenahme der Wjatka-Permer Bahn und des 1909 bewirkten Baues Perm—Kungur—Jekaterinburg, der den Umweg über N. Tagil wegräumte, wurde die Petersburger Sibirienstrecke fertig gestellt. Dem Bahnbau ging im Jahre 1902 die Verstaatlichung der Moskau-Jaroslawl-Archangelsker Bahngesellschaft voraus * 2 ), der man politische Gründe, und zwar wohl mit Recht, absprach. Die viel er örterte Verstaatlichung der bei einem ganz überwiegend polnischen Angestelltenstand stark polnisch und mitteleuropäisch beeinflußten Warschau-Wiener Bahn im Jahre 1912 führt uns zur Gegenwart, von der unten die Rede sein wird. Finnland, das sich stets durch einen ruhigen, gleichmäßigen Fort gang seiner Bauten auszeichnete, schuf auch in diesem Zeitraum be merkenswerte Strecken. Noch im 19. Jahrhundert (1895) kam die Verbindung von Tammerfors mit Björneborg, einer der volkreicheren Hafenstädte am bottnischen Meerbusen, zustande. Das mittlere Finn *) 1894 war übrigens bereits ein Projekt Kasan—Kotlas erwogen worden. 2 ) Kurz vor ihrer Verstaatlichung vollendete die Jaroslawler Gesellschaft die unbedeutende Strecke Moskau—Sawelowo (an der Wolga, 1901). Die Bahnen der Gesellschaft wurden mit der neuen Nordbahnlinie verwaltungstechnisch ver einigt.

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