Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 5. Verkehrsgeographie der russischen Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

81 Jahrzehnt herrschte und das von einer Konzentrierung weiter entfernt war als in anderen europäischen Staaten, mußte natürlich einem groß zügigen Verkehr in hohem Maße hinderlich sein. Das Eingreifen des Staates und die Zusammenfassung eines 'ausgedehnten Bahnnetzes in seiner Hand, so daß der russische Staat sich in Kürze zum Besitzer des größten Eisenbahnsystems in Europa entwickeln wird, haben hier verbessernd gewirkt. Das Durchlaufen ausgedehnter Bahnstrecken durch ganze Züge wird in Rußland dadurch erleichtert, daß nicht etwa wie in Frankreich den Gesellschaften ein bestimmter, territorial immerhin beschränkter Wirkungskreis eingeräumt ist, sondern daß die ursprüngliche Aufgabe der Gesellschaften häufig die Verbindung zweier weit entfernter Orte, etwa eines Hafens mit einer zentral gelegenen Stadt, war. So ent standen im Besitz des Staates und der Gesellschaften ausgedehnte Einheitslinien, wie sie in Frankreich kaum mehr möglich sind 1 ). In Rußland ist es fast selbstverständlich, daß die Moskau-Windau-Rybinsker Bahngesellschaft auf ihrer Strecke Windau—Kreuzburg—Rshew—Moskau (1096 km, 1027 W) ohne weiteres auch durchgehende Personenzüge laufen läßt oder daß der Staat auf der ehemaligen Privatlinie Riga- Smolensk—Orel in jeder Richtung vier 1000 km und hiermit sehr ver schiedene Landschaften durchquerende Personenzüge einstellt. Es ist erstaunlich, was in dieser Hinsicht im Zarenreiche geleistet wird, und das gilt auch für die Linien, auf denen eigentliche Schnellzüge nicht verkehren. Von den in nicht großer Zahl vorhandenen Stichbahnen und den meist privaten Schmalspurbahnen abgesehen, gibt es kaum eine Linie, die nicht in den Dienst eines durchgehenden, mit anderen Strecken korrespondierenden Verkehrs gestellt wäre. Selbst Züge, die bei einer ganz geringen Geschwindigkeit den Eindruck von Lokalzügen erwecken, übernehmen oft Wagen anderer Linien. Während bei uns nur selten dieselben Wagen mehrere Nichtschnellzuglinien bedienen, werden sie in Rußland über verschiedene weit ausgedehnte Strecken geführt. Aber auch in russischer Spur gebaute Stichbahnen haben zuweilen einen unmittelbaren Zug- oder Wagenanschluß an die größeren Verkehrslinien. Bemerkenswert ist, daß Wagen der internationalen Schlafwagengesellschaft nicht nur in sogenannte Schnellzüge, sondern auch in Züge eingereiht werden, die schlechthin nicht Schnellzug charakter haben, so zwischen St. Petersburg und Reval, zwischen Libau und Riga, zwischen Riga, Kreuzburg und Moskau usw. In Rußland scheinen bei der Wagenführung fast nirgendwo derartige Schwierigkeiten zu bestehen, wie sie in Mitteleuropa bei an und für sich freilich weit J ) Selbst die im Besitz der größten französischen Bahngesellschaft Paris- Lyon-Mediterranee befindliche Strecke Paris—Lyon—Marseille ist immerhin nur 862 km lang. Tuckermann, Verkehrsgeographie. G

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