Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 5. Verkehrsgeographie der russischen Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

83 nach Wjasma, wodurch eine Strecke von 440 W entsteht, während die direkte Strecke Moskau—Wjasma nur 228 W lang ist. Natürlich haben derartige Verbindungen größeren Wert für die Zwischenstationen, denen hierdurch ein bequemer Verkehr mit den Hauptstädten ermöglicht ist. Die besten Gelegenheiten, auch die kleineren Gouvernementshaupt städte aller Reichsteile möglichst im selben Kurswagen zu erreichen, haben die beiden Hauptstädte, St. Petersburg in noch höherem Maße als Moskau. Die Verkehrserleichterung, die -so geboten wird, kann wohl einzigartig genannt werden. So erreicht man von Moskau (über Bologoje) Pskow und die etwas abgelegene Wolgastadt Simbirsk, so von St. Petersburg, wie natürlich auch von Moskau, Poltawa. Wenn einige Provinzhauptstädte sich nicht derartiger Verbindungen erfreuen, so kann dies daran liegen, daß der Ort nur schmalspurig an die Außenwelt ange schlossen ist, wie Archangelsk, Shitomir, Tschernigow, Nowgorod, oder daß das Fehlen von Brücken Fahrtunterbrechungen nötig macht, wie zurzeit noch bei Kasan und bei Astrachan. Von den 59 Provinzhaupt städten des europäischen Rußland haben allein 43 eine direkte Ver bindung mit St. Petersburg. Von den übrigen 16 liegen 5 an Bahnen, die nicht die russische Reichsspur haben (so auch Piotrkow an der Warschau-Wiener Bahn), 4 haben überhaupt noch keine Bahnver bindung 1 ), bei zweien mangeln noch die Brücken, so daß nur 5 an Reichs spurbahnen gelegene Hauptstädte keine direkte Verbindung mit der Stadt Peters des Großen haben. Kaum ein anderes Eisenbahnsystem wird ähnlich bequeme Verbindungen in so großer Zahl aufzählen können. Aus den Petersburger Verbindungen zieht auch Moskau seinen Vorteil, da die Nikolaibahn der Hauptleiter des großen eigentlich russischen Verkehrs ist und über Moskau hinaus ausgezeichnete Verbindungen ermöglicht, so nach Charkow, Sewastopol, Feodossia und nach Rostow. Die östliche Hauptbahn über Rjäsan, Koslow, Woronesh erwirkt einen weiteren direkten Verkehr mit Rostow, beide Linien über Rostow mit den kaukasischen Städten. Selbst das peripherisch gelegene Warschau unterhält einen direkten Wagenverkehr mit 27 (europäischen) Gouvernementshauptstädten, dar unter mit Pensa, Samara, Orenburg und Saratow. Warschau ist zu gleich auch die einzige große russische Stadt, die einen unmittelbaren Verkehr mit dem europäischen Ausland pflegt, und zwar unter Ver mittlung der beiden alten Hauptlinien der verstaatlichten Warschau- Wiener Bahn. Auf der nördlichen Linie verkehren zweimal täglich Wagen über Thorn, Bromberg nach Berlin, einmal wöchentlich über Thorn, Posen, Berlin, Köln nach Ostende und Paris. Die südliche Hauptbahn vermittelt einen zweimaligen Tagesverkehr mit Wien, einen einmaligen mit Rom (1922 km). Im Sommer bestehen Anschlüsse l ) Im .Jahre 1913. Seitdem gibt es nur noch 2 bahnlose Hauptstädte. 6*

Access restriction

Copyright

fullscreen: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation