Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 5. Verkehrsgeographie der russischen Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

88 Linien des europäischen Rußland) fallen in diese Stufe, so daß im ganzen noch reichlich 20 400 km Eisenbahnen einen Tagesverkehr von vier und weniger Zügen haben. Rund 39% aller Bahnen haben also einen schwachen Verkehr, dessen hinreichende Leistung in vielen Fällen freilich damit nicht geleugnet werden soll. In Mitteleuropa ist eine derartig geringe Zugfolge schon sehr eingeschränkt. Auf den deutschen Bahnen ver kehren auch auf den am schwächsten bedachten Linien wenigstens 6 Züge. In Frankreich gibt es nur noch auf Korsika und in den Landes ein paar Lokalbahnen mit einem Tagesverkehr von 4 Zügen. Auch in Italien sind die Linien mit gleich schwachem Verkehr fast ganz auf Sar dinien beschränkt. Auf der Halbinsel ist die Mindestleistung (5 und) 6 Züge. Sehr ausgedehnt sind aber die Linien mit kleiner Zughäufigkeit auf der iberischen Halbinsel, in den Staaten des europäischen Orients und in kleinerem Maße auch noch in der österreichisch-ungarischen Monarchie 1 ). Während indes z. B. in der Donaumonarchie diese Linien Nebenbahnen sind, finden sich in Rußland wie in Südosteuropa und in Spanien unter ihnen auch Verkehrswege von verhältnismäßiger Be deutung. In Polen sind freilich alle diese Bahnen Nebenlinien oder aber auch strategische Bahnen von geringerer wirtschaftlicher Bedeutung. Die von Sjedlez ausgehende zweigeleisige strategische Bahn nach dem Nordwesten wird bis Polotzk nur von 4 und die ebenfalls doppelgeleisige Fortsetzung über Newel nach Weliki Luki sogar nur von 2 Zügen be fahren. Es dürfte wohl im gesamten Eisenbahnverkehr der Erde einzig sein, daß eine zweigeleisige Strecke nur von einem Personenzugpaar benutzt wird. Bemerkenswert ist aber, daß selbst der größte Teil der Moskau-Windauer Bahn, die für den Verkehr zwischen dem zentralen Großrußland und den Ostseehäfen bedeutend ist, nur von 4 Zügen be fahren wird. Im südlichen Rußland finden wir mehrere Linien von einiger Bedeutung mit gleicher Verkehrsstärke, und im Norden und Osten sind Linien mit höherer Zugzahl Ausnahmen. Verkehren doch auch auf der wichtigen Linie Rjäsan—Rusajewka—Sysran, die eine erhebliche Verkürzung des Weges von Moskau zur Wolga darstellt (865 W.) gegenüber den Linien über Rjäsan—Rjashsk—Pensa >(904 W) und namentlich über Tula—Rjashsk (975 W), nur 2 Zugpaare. Linien, die täglich von (5) 6—8 Zügen befahren werden, gehören in Rußland schon zu den Bahnen mit mittlerer Verkehrsstärke. Alte Stammbahnen, wie Bologoje—Rybinsk, (Libau—)Murawiewo—Kosche- dari (—Wilna), die wichtige Poljesjebahn Brest—Hornel bringen es auf 6 Züge, Libaus Hauptverbindung, Libau—Murawiewo—Mitau (—Riga), ferner die Strecke Dwinsk—Smolensk—Orel der Riga—Oreler Bahn, 1 ) Nach Förster und Czegka z. B. 1907 in Österreich 10,7, in Ungarn 21,1 °/ 0 aller Linien, Hassert, Allg. Verkehrsgeographie S. 148. In Österreich war im Winter 1913/14 die Zahl der Linien, die von vier und weniger Zügen befahren wurden,-auf etwas über 6% zurückgegangen.

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