Die wirtschaftliche Zukunft des Ostens

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1016274645

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-162307

Document type:: Monograph

Title:: Die wirtschaftliche Zukunft des Ostens

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Koehler

Year of publication:: 1920

Scope:: VIII, 309 S

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

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— 101 — de, U: en 1D 7 11= is ga Ms It Jet Ss im 19 Der IMS jen 109 nt: rel. ‚iet ers hen (He en :Dde (lt, dr mit üde „ei: im „en en, 3er em ju- {US Zoo yurden teils gefakzen, teils aber aud) im frijfen Zujtande in Kühl- yagen verfandt, früher aud in großen Mengen ins Ausland. Im Kafpilden Meer fpielt der Seehundfang eine große Rolle — im NHahre 1909 wurden 108022 Seehunde im Gewicht von qeqgen 500000 Zent- nern erbeutet. Bei dem wenig ausgebauten und leiftungsunfähigen Eijenbahnneß Rußlands und den kaum vorhandenen, für Majfentransporte ungeeig- neten Landwegen Haben natürliH die Waljerwege eine erhöhte Bedeu» hung erlangt. Unter diefen Wajjerläufen nimmt die Wolga mit ihren Nebenflüffen, von denen die Oka und die Kama die bedeutenditen find, zweifellos die erfte Stelle ein. Die Wolga, der größte Fluß Europas, at von ihren Quellen im Waldaijdhen Hocdhplateau des Gouverne- ments Twer bis zu ihrer Mündung ins Kalpijhe Meer eine Länge don 3695 km, ihr Flukgebiet umfaßt 1470000 qkm, ein Drittel des ganzen europäiflgden Ruklands. Flökbar it die Wolga von ihrem Ausfluffe an, fOiffbar fhon von der Mündung ihres Nebenflujfes Selilharowia an. Die Dampfidiffahrt beginnt mit Heineren Damp- fern, [don bei der Stadt TIwer, die groHen Flußdampfer verkehren don Nifdhnij-Nowgorod bis zur Mündung. Die Gejamtlänge der Schiff» jahriswege des Syjtems der Wolga beträgt gegen 18000 km, von denen gegen 13000 km für die Dampfihiffahrt paflierbar find. Die Bedeutung der Wolga als Schiffahrtsweg wird natürlich durd) den Umftand, dak fie in ein Binnengewälfer, das Kafpijhe Meer, mündet, [ehr vermindert. Die Wolga ijt daher in erfter Linie für den Binnenverfehr des Europäijdhen Ruklands von Wichtigkeit. Dod da ie dur) drei Kanaliyfteme mit der Newa und [omit aud) mit der Ditfee verbunden ijt, werden do) große Warenmengen längs bder Wolga au für den Export über St. Petersburg befördert. Aus dem Bailin der Wolga wurden auf dem Marienkanaliyitem im Jahre 1909 in die Newa transportiert gegen 27 Millionen Zentner Waren, auf dem Tidhwinkanaljyjtem gegen eine Million Zentner, auf dem Ranaljyitem des Herzogs AWlexander von Württemberg gegen 800000 Zentner. Der gefamte Warenverkehr auf der Wolga wurde im Jahre 1909 auf z3irfa 320 Millionen Zentner gejHägt. Sehr behindert wird die Wolgaldhiffahrt dur den langen und [trengen Winter, der den Verkehr volljtändig unterbindet. Die mittlere jährlide Schiffahris- periode betrug im Durdhjhnitt der Yahre von 1877—1906 zwildhen Rybinft im Gouvernement Yaro]law und Samara 196 Tage, zwilden Samara und BZarizyn 200 Tage, zwijden Zarizun und Aitrachan 220 Tage, zwifden Altrahan und dem Kafpijhen Meer 257 Tage. Auf den Wolgaverfehr entfallen 50—64% jämtliger Wajfer- transporte Ruklands an Getreide, beinahe 100% an Naphtha, gegen 350% an Sak und aeaen 37% an Holz. Die wictigiten Flukhäfen an

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