Die wirtschaftliche Zukunft des Ostens

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1016274645

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-162307

Document type:: Monograph

Title:: Die wirtschaftliche Zukunft des Ostens

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Koehler

Year of publication:: 1920

Scope:: VIII, 309 S

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

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— 257 — ;owohl fqwer paflierbare jHhneebededte Gebirge, als aud) Jonnenver- rannte Sandwülten, nur der nalje Lehmboden kann ihm gefahrvoll yerden; es ift daher in der Regenzeit nit Teicht, eine Karawane 3U- jammenzujtellen, man ijt genötigt, [elbjt Kamele zu faufen, fie folteten dor dem Kriege etwa 120—160 Mark. Die Transportpreije betrugen ie nad) der Jahreszeit 40—85 Pfennig pro Tonne und Kilometer. Ein Ramel farın mit 200—250 kg beladen werden und legt in einer Nacht (am Tage ruhen die Tiere aus) 35 km zurüd. Pferde gehen etwas idhneller (40 km täglich), tragen aber nicht mehr als 80 kg. Die Waren iind allen Einflüjfen der Witterung ausgejeßt und werden bei dem täg- lien Auf und Wbladen leicht bejhäbigt. Die Wege, die dem Wagen- verfehr dienen, find oft ganz unpallierbar: der Löhboben bildet, wenn sr vom NMegen aufgeweicht ift, einen zähen Moraljt, der für Wagen und Tiere oft wodhenlang nicht zu durchqueren ijt. Dem Berfonenverkehr dient die Pofjt, dem Perjonen- und Wagenverkehr der einheimijdhe Mrba, ein zweirädriger Hoher, ganz AaUs Holz hergeftellter Wagen. Neuerdings wurde au ein Automobilomnibusverkehr geplant. Die Wege im Hochgebirge ftellen enge, äußer]t fOwer gangbare Pfade dar, bie meift überhaupt nur im Sommer (Suli—YAuguft) benugbar find. Bon größter Bedeutung für die wirt{dhaftlide Entwidlung des Landes find natürlid die Eijenbahnen, die feit den achtziger Jahren des vorigen Jahrhunderts mit unjäglider Mühe gebaut worden jind; große Schwierigfeiten bereitete vor allem der Triebjand: dur Be- deden des Bodens zu beiden Seiten der Bahnlinie mit einer Qehm- ihidht, durg Anpflanzung von Wüftenpflanzen ijt die Bahn allmäh- lid nad) mandherlei Mikerfolgen vor Verjdüttung ge/hüßt. Die beiden zroßen Bahnlinien (die mittelafiatiide und die Orenburg— TajdHfenter) genügen den Verkehrsanjprüden [don längit nidt mehr, vor allem verlangt das Baumwolland Südturkejtan beijere Verbindungen mit dem getreidereichen Norden, eine ent|prehende Bahnlinie (Arys—Werny) wurde bei Kriegsbeginn in Angriff genommen. Ganz bejonders wichtig märe die Anlage von möglichjt zahlreichen Aeinbahnen. Neuerdings ift u. a. der Bau folgender Bahnen ins Auge gefaßt: einer [übjibirie i®en Bahn von Orft im Gouvernement DOrenburg nad) Semipala- Hinf£ durd) die Kirgifijdhe Steppe (mit einer Abzweigung nad) den Kupfer- werfen von Aimolinfk), einer Linie Stawgorod— Semipalatinff—Werny und Petropawlowji— Koft!dhetaw, Der Verkehr auf den Waljfjerftraken ft in Airgifijtan auf dem Srtyld) befonders lebhaft, während er auf den Flüfjen Turkejtans mit großen Schwierigfeiten zu fämpfen Hat: Hochwajjer wedhjeln mit außerordentlidem Tiefitande, das Wafjer reißt oft ganze Landiom- pleze mit fig fort und verändert [tändig das SFlußbett, erjhwert wird der Dampferverkehr no durd den Hohen Schlammgehalt des Walfers. Die wirtichaftlihe Aukunft des Oltens 17

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