Die wirtschaftliche Zukunft des Ostens

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1016274645

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-162307

Document type:: Monograph

Title:: Die wirtschaftliche Zukunft des Ostens

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Koehler

Year of publication:: 1920

Scope:: VIII, 309 S

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

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x uftrie- ıtende- ıl be: arobe dem ;rden. ganz lei: Had- und Siß nr den )örfer sfau; ngen) 5 be: tod). yimir, Now- UDer: jerne- hrifa- den Ha- yimir, aus: ben: ant- und ‚ents Bol: den » lag ıpfer: varen „Alte tur dreizehn rulfifhe Firmen beteiligt. Die bedeutendfjte rulfijhe Schiff- 'ahrisgefelljdaft war die Ruffildhe Gejelljdhaft für Dampfjdhiffahrt und Handel in Petersburg, die über eine ftattlidje Anzahl größerer und Teinerer Schiffseinheiten verfügte und die einen regelmäkigen Verkehr wijden Petersburg, Riga und Libau einerjeits und den Häfen des Zhwarzmeeres und Ajowfhen Meeres andererjeits unterhielt. Sie yiente falt ausfchließlid nur für den Güterverkehr; eine Perjonen- jeförderung bei einer beifpielsweijen Reijedauer von zirka vier Wochen on Petersburg bis Odejfa fam faum in Frage. — Im Innern Rukß- ands waren außer der Eijenbahn von jeher die großen Ströme, die »hne weiteres jAiffbar waren, die Hauptverfehrsadern gewejen, fie pielten eine groBe, dem Handel die Richtung gebende Rolle. Das Neß yiefer großen Wajferjtraken ijt fjehr ausgedehnt, die einzelnen Nebe varen mit Kanälen, die freilid meijft mangelhaft angelegt und [Hlecht anterhalten waren, unter einander verbunden. Die Gejamtlänge der XIlülje, Seen und Kanäle im europäilden Rukland (ohne Finnland) bie als Verkehrswege dienten, betrug 136 449 km, davon waren 87 906 km mirflid fahrbar für Flöße und Schiffe (29972 nur für Flöhe, 17946 tür Schiffe tromabwärts und aufwärts und von den lekteren wurden jegen 30000 km zugleid von Dampffchiffen befahren). — Die größte und für den Binnenverkehr wichtigite Verkehrsjtrake war die Wolga mit ihren zehn Nebenflüfjen, von denen nur die größten, wie Scdheffna, Dia und Kama hier genannt jeien. Die Wolga mit ihren Nebenflüffjen var auf einer Gejamtitrede von 34510 km jhiffbar. Auf ihr bewegten ih vor dem Kriege gegen 10000 Fahrzeuge, von denen 1500 Dampfer varen. Gegen 6000000 tons Naphtha allein pajjierten alljährlid von jer Weftküfte des Kalpijdhen Meeres, den Häfen Baku und Petrowit iommend, Aitradan, um teilweije über die an der Wolga gelegenen Städte vermitteljt der Eijenbahn dem Binnenlande zugeführt zu wer- den. (Es fei an diejer Stelle bemerkt, dak jämtlidge Wolgadampfer, ‘'owie ein Teil der Lokomotiven der Süd- und Sübdojtbahn mit Naphtha jeheizt wurden.) Um ferner ein Bild von der Bedeutung der Wolga als Verfehrsader, und der an ihr gelegenen Städte als Handelspläte, yu geben, Jei erwähnt, daB in Zaryzin 800000 tons, in Saratow un- gefähr ebenjoviel, in NMijhnij-Nowgorod über eine Million tons und in Rybinjk, das zirfa 2500 km von der Wolgamündung entfernt liegt, ;‚irfa 500 tons Naphtha allein alljährligH durdH[Hnittlih gelöfdt wurden. Der Schiffsverkehr auf der Wolga und ihren Nebenflüjjen, der in erjter Linie dem Gütertransport diente, wurde aud) in den Sommers monaten von Perfonen in Anjprudh genommen. Man rechnete hei den Nradtdampfern bei einer Durgh[Hnittsgejhwindigkeit von 4—5 km die Stunde oder zirla 100 km den Tag, von Altradhhan bis Rybinjk mit ziner Reifedauer von ungefähr vier Wochen. Auker Nayphtha wurden

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