Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1018322442

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-37187

Document type:: Monograph

Author:: Haase, Augustin http://d-nb.info/gnd/125014554

Title:: Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Sechster Abschnitt. Ergebnis

Collection:: Economics Books

Sechster Abschnitt Ergebnis. Die angestellten Untersuchungen haben also gezeigt, daß der ökonomische Vorteil der Löschung mit vollkommeneren Einrich tungen sich in verschiedener Richtung äußern kann. Eine Ver ringerung der Kosten wird erzielt, entweder durch Zeitabkürzung trotz verteuerten Umschlagsbetriebs per Tonne, durch Ersparnis lediglich an Umschlagskosten oder auch durch Ersparnis an Zeit sowohl wie an Kosten. So wird z. B. bei der Getreidelöschung durch Heber der Betrieb an sich teurer, während die Zeit auf etwa ein Zehntel der der früheren eingeschränkt worden ist. Und welch bedeutende Ersparnis durch diese kürzere Liegezeit sowohl an Gagen wie an Zinsen und Amortisation für die Reedereibetriebe ge macht wird, das ging aus dem Beispiel deutlich hervor. Nicht an Zeit, wohl aber an Kosten wird bei der Löschung von Kohlen durch schwimmende Greifer gespart, denn die Umschlagsausgaben sind, wie ich zeigte, um ca. 35,71% gesunken. Sowohl an Zeit wie an Kosten sind Minderaufwendungen erforderlich bei der Bunkerung von Kohlen durch Kohlenheber. Der Preis für das Bunkern der Kohlen ist nämlich um 37,5% bei dem Kohlenheberumschlag ge fallen, und die Zeit ist etwa auf ein Drittel der früheren reduziert worden 1 ). Keine Ersparnis ergibt sich nur für die Löschung von Massenladungen bei Seglern am Kai. Bisher haben wir den Einfluß der vervollkommneten Lösch- und Ladeeinrichtungen lediglich für die Reedereien betrachtet, ohne Rücksichtnahme auf irgendwelche andere Interessenten am Seehandel, wie z. B. auf die Ladungsinteressenten. Durch die Art der Ladung werden oft Verhältnisse geschaffen, die es den Reede- 1 ) Es ist dabei angenommen, daß ein Schiff mit Handbetrieb 4 Gänge ä 12 Tonnen = ca. 50 Tonnen Kohle per Stunde einnimmt, während durch Heberbetrieb 150—200 Tonnen per Stunde gebunkert werden können. Für obiges Resultat ist eine 150 Tonnen- Stundenleistung angenommen.

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