Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1018322442

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-37187

Document type:: Monograph

Author:: Haase, Augustin http://d-nb.info/gnd/125014554

Title:: Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Vierter Abschnitt. Die Lösch- und Ladeeinrichtungen im Storm und ihre Kosten

Collection:: Economics Books

Vierter Abschnitt Die Lösch- und Ladeeinrichtungen »im Strom« und ihre Kosten. Der äußerst umfangreiche Verkehr »im Strom« im Hamburger Hafen vollzieht sich für Seeschiffe an den Dückdalbenreihen sowohl in der Elbe, wie in den Hafenbecken und an den nicht mit Gleisen und Schuppen versehenen Kaimauern des Kuhwärder- und Kohlenschiffhafens. Im Strom löschen oder laden solche Schiffe, deren — im Vergleich zu ihrem Volumen geringwertige — Güter nur die verhältnismäßig niedrigen Hafengebühren tragen können und ferner solche, deren Lösch- und Ladegeschäft nicht besonders eilig ist. Es werden demnach einerseits große Schiffe »im Strom« löschen, die z. B. Kohle oder Getreide als Gut führen °der andererseits kleinere Dampfer, meist mit geringwertigen Gütern und besonders die Segelschiffe, die durchweg weder wert volle Güter führen noch sehr an die Zeit gebunden sind. Die Durchschnittsgröße der nur »im Strom« löschenden und ladenden Schiffe betrug im Jahre 1911: 498 Registertonnen bei 11 974 Schiffen m it 5964498 Registertonnen. Die durchschnittliche Größe der an den Kais allgemein verkehrenden Schiffe dagegen betrug für das gleiche Jahr: 1175 Registertonnen bei 6173 Schiffen mit 7255055 Registertonnen. Aus diesen Zahlen geht deutlich hervor, daß im allgemeinen die größeren und damit auch wohl die wertvolleren Schiffe am Kai löschen, denn es handelt sich ja in erster Linie um Dampfer; Segelschiffe benutzen die Kais nur sehr selten. Die Anforderungen an die Schnelligkeit dürfen naturgemäß beim Strom-Lösch- und 'Ladebetrieb nicht groß sein, wenn der Umschlag nicht zu sehr verteuert werden soll. Mit anderen Worten: die Lösch- und Lade zeit darf einerseits von der Behörde nicht zu kurz bemessen werden nnd ferner darf das Lösch- und Ladegeschäft bei möglichster Be schleunigung keine hohen Kosten verursachen. Die Liegezeit der

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