Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1018322442

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-37187

Document type:: Monograph

Author:: Haase, Augustin http://d-nb.info/gnd/125014554

Title:: Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Vierter Abschnitt. Die Lösch- und Ladeeinrichtungen im Storm und ihre Kosten

Collection:: Economics Books

55 nach Sorten und Abnehmern, Wasser im Raum, schlechte Trennung der einzelnen Sorten voneinander usw., so hat doch tatsächlich die maschinelle Entlöschung sowohl Ersparnisse an Arbeitslohn gebracht — denn es werden statt der sechzig Mann Handlanger arbeit nur noch ein Kranführer benötigt —, ferner Ersparnisse an Liegezeit und infolgedessen Ersparnisse an Liegegeld, Zinsen, Mannschaftsgagen und -kost usw. Schließlich hat die maschinelle Entlöschung eine schnellere Versorgung mit Kohlen bewirkt. Freilich werden, wie schon gesagt, die Ersparnisse zum Teil durch die Kosten der maschinellen Anlage wieder ausgeglichen. Außer den erwähnten Anlagen, die sich im Privatbesitz 1 ) befinden, sind in Hamburg keine Einrichtungen für den Umschlag der Kohle von Schiff an Land vorhanden. Der eigentliche Kohlen schiffhafen liegt in Böschung, weil weitaus die meisten Kohlen dampfer ihre Ladung nach der Wasserseite hin löschen. Der Umschlag der Kohle vom Seeschiff ins Flußschiff. Dieser Umschlag spielt eine sehr bedeutende Rolle, da die im Vergleich zu ihrem Werte zu voluminöse Kohle keinen weiten Eisenbahntransport verträgt und deshalb auf Flußfahrzeugen land einwärts gebracht wird. Daneben hat aber auch das Flußschiff, meist die Schute, noch insofern eine große Bedeutung für den Umschlagsverkehr in Kohle, als es im Hafen für den Umschlag der Kohle im Strom das Mittelglied bildet zwischen dem Kohlen dampfer, welcher die Kohlen als Ladung bringt und den Dampfern, die eben diese Kohlen als Heizmaterial brauchen. Allerdings kann ein Kohlenumschlag vom Kohlendampfer zum Seeschiff direkt erfolgen, doch findet sich dieser Betrieb äußerst selten. Der Umschlag erfolgt zum Teil durch die Kraft der Kohlen dampfer, indem, wie vorher beim Überladen vom Kohlenschiff an Land beschrieben, die Kübel oder Körbe im Schiffsraum mit Handbetrieb vollgeschaufelt, von der Winde hochgerissen und ver mittelst einer Schüttrinne in die Schuten geschüttet werden. Es werden auch die sogenannten Donkeys verwendet, welche die reine Handarbeit, das Jumpen * 2 ), ersetzen, welches an und für sich als durchaus leistungsfähig angesprochen werden muß. Die Donkeys sind mit Dampfwinden ausgestattet. *) Stinnes, G. ra. b. H., Hamburg; Kai- und Lagerhausgesellschaft, Altona. 2 ) Von to jump- = springen; die Kohlenjumper gehen eine kleine Treppe hoch, machen 2—3 Griffe am Lastseil und laufen dann, dieses festhaltend die Treppe hinunter, wodurch der Korb in die Höhe schnellt.

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