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Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

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Bibliographic data

fullscreen: Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Monograph

Identifikator:
1018322442
URN:
urn:nbn:de:zbw-retromon-37187
Document type:
Monograph
Author:
Haase, Augustin http://d-nb.info/gnd/125014554
Title:
Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe
Place of publication:
Jena
Publisher:
Verlag von Gustav Fischer
Year of publication:
1913
Scope:
1 Online-Ressource (112 Seiten)
Digitisation:
2018
Collection:
Economics Books
Usage license:
Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:
Monograph
Structure type:
Chapter
Title:
Fünfter Abschnitt. Die Bedeutung der modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen für die Seeschiffahrtsbetriebe
Collection:
Economics Books

Contents

Table of contents

  • Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe
  • Title page
  • Contents
  • Erster Abschnitt. Die geschichtliche Entwicklung des Hamburger Hafens und seiner Anlagen, jetziger Umfang und Frequenz seiner Anlagen
  • Zweiter Abschnitt. Die Kaianlagen
  • Dritter Abschnitt. Die Hafen- und Kaigebühren
  • Vierter Abschnitt. Die Lösch- und Ladeeinrichtungen im Storm und ihre Kosten
  • Fünfter Abschnitt. Die Bedeutung der modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen für die Seeschiffahrtsbetriebe
  • Sechster Abschnitt. Ergebnis

Full text

79 
Die Raten der Stauereibetriebe für die einzelnen Artikel sind in 
einem besonderen Tarif festgelegt. Ich füge hier einen Auszug 
aus diesem Tarif bei 1 ), aus dem einmal der höhere Löschpreis für 
die Segler gegenüber den Dampfern, ferner der höhere Lösch- 
preis allgemein gegenüber dem Ladepreis ersichtlich ist. Der 
höhere Preis bei Seglern rechtfertigt sich wohl dadurch, daß bei 
Seglern der Gebrauch der Donkeys, deren Kosten die Stauer mit 
io Mark pro Tag berechnen, notwendig ist, während bei Dampfern 
fast durchweg die eigene Dampfkraft benutzt wird oder auch 
eigene Donkeykessel oder Motore mit verschiedener Antriebskraft 
Verwendung finden. 
Tabelle 20. 
Auszug aus dem Tarif für Entlöschung von Dampfern 
und Seglern. 
Nr. 
Segelschi 
Artikel 
f e 
Rate 
per 
Nr. 
Dampfei 
Artikel 
Rate 
per 
Pfg. 
k g 
Pfg. 
kg 
I 
Salpeter 
30 
Salpeter 
727t 
IOOO 
bis zu 2 Gängen. . 
7 7 Vs 
IOOO 
für den 3. Gang . . 
82V* 
2 
Reis 
727z 
IOOO 
5 
Reis 
•677, 
IOOO 
15 
Palmkerne lose . . . 
827s 
IOOO 
18 
Palmkeme lose . . . 
7772 
IOOO 
17 
Getreide aller Art und 
I 
Getreide (inkl. Hafer), 
Hülsenfrüchte aller 
Mais und Hülsen- 
Art 
777z 
IOOO 
früchte 
6772 
IOOO 
(Durch Elevatoren zu 
löschendeSchiffehaben 
den dafür tarifmäßigen 
Preis zu zahlen.) 
18 
Leinen- und Rübsaat. 
7772 
IOOO 
'9 
Rübsaat, Leinsaat . . 
727s 
IOOO 
!9 
Ölkuchen lose.... 
102V2 
IOOO 
20 
Ölkuchen lose: 
„ in Säcken . 
8272 
IOOO 
von Marseille . . . 
10272 
IOOO 
21 
vom Schwarzen Meer 
9272 
IOOO 
27 
Phosphate und Erze . 
I027 2 
IOOO 
14 
Phosphate und Erze . 
7772 
IOOO 
29 
Asphalt und Pech . . 
200 
IOOO 
40 
Asphalt, lose .... 
200 
IOOO 
„ vom Mittelmeer 
95 
IOOO 
32 
Wolle von Australien 
31 
Wolle von Australien. 
55 
5 Ballen 
und dem Kap. . . 
377e 
Ballen 
vom River Plate . 
35 
»» 
33 
Eis 
120 
IOOO 
37 
Eis 
IOO 
IOOO 
34 
China Clay 
IOO 
IOOO 
4' 
China Clay 
8772 
IOOO 
l ) Tarif für das Entlöschen und Beladen von Schiffen, normiert vom Verein der 
Stauer von Hamburg-Altona von 1886, gültig vom I. Januar 1912.
	        

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Die Modernen Lösch- Und Ladeeinrichtungen Und Ihre Bedeutung Für Die Seeschiffahrtsbetriebe. Verlag von Gustav Fischer, 1913.
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