Le Pérou économique

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1019703202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-34598

Document type:: Monograph

Author:: Walle, Paul http://d-nb.info/gnd/1057115835

Title:: Le Pérou économique

Edition:: quatrième édition entièrement revue

Place of publication:: Paris

Publisher:: E. Guilmoto, éditeur

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XVI, 387 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre VII

Collection:: Economics Books

112 LE PÉROU ÉCONOMIQUE fait une ascension (sans fatigue) à près de 5.000 mètres de hauteur. Une petite description de ce voyage donnera un aperçu des difficultés presque insurmontables que les ingénieurs ont réussi à vaincre. Au sortir de Lima le chemin de fer remonte la vallée du Rimac en longeant la rive gauche de ce torrent. Après avoir dépassé Chosica on arrive à San Hilario, belle vallée bien cultivée qui produit quantité de fruits excellents. Jusqu’à San Bartolomeo, à une distance de 63 kilomètres, le train suit constamment le fond de la vallée ; à partir de ce point qui n’est qu’à 1.500 mètres d’altitude, nous allons attaquer véritablement la Cordillère. Un énorme contrefort aux pentes presque verticales se dresse devant la voie et semble barrer le chemin. Au pre mier abord, il semble impossible que l’on puisse l’esca lader, car l’espace manque absolument pour développer le tracé sinueux grâce auquel un chemin de fer triomphe de ces sortes d’obstacles. On y a réussi cependant à l’aide d’un ingénieux système de zigzags que le train décrit de la manière suivante : La voie ferrée forme un boyau qui ne semble pas se prolonger au-delà de San Bartelomeo, village adossé à la montagne. Une voie presque parallèle à celle par laquelle le train vient d’arriver, se détache de la station et gravit hardiment les premières pentes, toujours en ligne droite ; elle aboutit à une étroite et longue plate forme, d’où elle repart en suivant une direction opposée, qui la mène par une pente régulière sur un nouveau terre-plein horizontal, et ainsi de suite, jusqu’à ce que la nature du terrain permette à la voie de se développer en courbe, ce qui était impossible le long d’une montagne à peu près verticale. Voici comment le train parvient à escalader cette série de gradins : la locomotive qui mar-

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