Le Pérou économique

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1019703202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-34598

Document type:: Monograph

Author:: Walle, Paul http://d-nb.info/gnd/1057115835

Title:: Le Pérou économique

Edition:: quatrième édition entièrement revue

Place of publication:: Paris

Publisher:: E. Guilmoto, éditeur

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XVI, 387 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre VII

Collection:: Economics Books

118 LE PÉROU ÉCONOMIQUE bon, nous voyons que cette tonne de combustible coûtera, à Chimbote, rien que comme fret de chemin de fer : 150 X 0.35 = fr. 52.50. A moins qu’un tarif de transport beaucoup moins onéreux ne soit mis en vigueur, le char bon ne paraît donc importable que dans le département d’Ancash lui-même, et, au premier abord, il est étonnant qu’on ait pu faire de Chimbote un point de ravitaillement en charbon pour les navires. On pourrait faire la même remarque au sujet de tous les produits minéraux n’ayant qu’une valeur réduite à la tonne ; pour qu’une exploitation minière de ce genre soit possible dans le département d’Ancash, comme dans la plupart des districts miniers du Pérou, il faut qu’on s’ou tille de façon à n’avoir à envoyer à la côte qu’un produit fini ou tout au moins considérablement enrichi ; c’est ce que fait la firme « The Cerro de Pasco Mining C° », com pagnie américaine puissante, exploitant des minerais de cuivre dans le département de Junin et tributaire, jusqu’à ce jour, de la ligne de la « Oroya au Callao » dont les tarifs sont écrasants. YII. — Voici l’énumération de toutes les lignes com mencées sur diverses parties du littoral péruvien, avec la distance sur laquelle elles sont exploitées, en partant du nord au sud. (Voir tableau, page 119.) VIII. — En principe, six d’entre ces lignes doivent tôt ou tard parvenir aux forêts de la Montana. Différents ports fluviaux, choisis sur plusieurs affluents de l’Amazone. Comme la plupart n’ont pas pu dépasser la Costa, ces lignes se prolongent par des routes et des sentiers assez mal entretenus, surtout vers l’orient, où la végétation a vite fait de reprendre possession du sol. Ce sont : 1° Voie de Païta à Piura en chemin de fer, de cette ville

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