Le Pérou économique

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1019703202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-34598

Document type:: Monograph

Author:: Walle, Paul http://d-nb.info/gnd/1057115835

Title:: Le Pérou économique

Edition:: quatrième édition entièrement revue

Place of publication:: Paris

Publisher:: E. Guilmoto, éditeur

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XVI, 387 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre VII

Collection:: Economics Books

LE PÉROU ÉCONOMIQUE 125 instinctive pour le cheval et dans les convois où il existe quelques-uns de ces animaux, il y a moins de disparadas (fuite, panique), il suffit que le ou les chevaux soient mis dans l’impossibilité de s’échapper eux-mêmes. Aussi, dans fa généralité des cas, les caravanes de mules lourdement chargées sont-elles guidées par une jument que l’on désigne sous le nom de madrina (marraine). Mais, le vrai transport économique se fait à dos de dama ; la charge d’un de ces animaux ne dépasse pas 46 kilos ; leur marche est lente, 4 kilomètres à l’heure, fis peuvent faire des étapes de 20 à 25 kilomètres par jour. f-“ e prix de transport à dos de llama est de 3 francs environ par 100 kilomètres et par 100 kilos. Les mules de charge pour la Sierra et la Montana em portent un poids brut de deux quintaux péruviens (1), géné- r alement on paie un sol par jour et par charge (2), mais en r éalité le prix est très variable, suivant les circonstances, f époque de l’année et l’endroit. Sur un chemin à peu près don, une mule chargée peut parcourir 6 kilomètres à f heure et jusqu’à 50 kilomètres par jour, mais en général d ne faut compter que sur 40 kilomètres en moyenne. Vu le nombre des bêtes de somme existant au Pérou, l es transports à dos d’animaux devraient être meilleur raarché que partout ailleurs ; cependant, d’après les quelques chiffres cités, ils sont toujours élevés et parfois exorbitants. Gela est certainement dû à un défaut d’initiative et de 0) Le quintal péruvien est de 46 kil. 500. La n Chemin t er central du Pérou divise le fret en trois classes, tonn T' 01 ' 6 c * asse P a ' e au Callao à la Oroya (244 kilomètres) 125 fr. 30 la a deuxième classe 109 fr. 30, la troisième classe 84 fr. 70. C [ asg S m ' n ? ra ' s P r °duitrï métallurgiques font partie de la troisième 20 » t-n ma ’ s * a C om P a g n ie accorde encore sur ce prix une diminution de pour 100 suivant la catégorie des minerais.

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