Le Pérou économique

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1019703202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-34598

Document type:: Monograph

Author:: Walle, Paul http://d-nb.info/gnd/1057115835

Title:: Le Pérou économique

Edition:: quatrième édition entièrement revue

Place of publication:: Paris

Publisher:: E. Guilmoto, éditeur

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XVI, 387 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre VII

Collection:: Economics Books

LE PÉROU ÉCONOMIQUE 131 voies d’accès aux affluents de l’Amazone, ou à celles qui établissent la navigation sur ces fleuves. Malheureuse ment, jusqu’à l’heure actuelle cette voie n’a pas encore justifié les espérances qu’elle avait fait naître. Il faut re connaître cependant que, n’étant pas encore tout à fait au point, elle ne peut présenter encore toutes les facilités, toutes les garanties indispensables pour qu’un grand cou rant commercial s’y établisse du jour au lendemain. Telle qu’elle est, cette route marque un grand progrès dans le développement des communications au Pérou et le gouvernement ne peut plus abandonner aujourd’hui cette route qui a déjà coûté si cher au pays et qui est l’unique route ferrée existant entre la capitale et une rivière navi gable de la Montana, et il ne fait pas de doute que cette voie sera dans l’avenir un des facteurs principaux de l’a venir commercial de cette partie du Pérou (1). (1) Il semble que les adversaires de Puerto Bermudez comme point d’abou tissement de la voie centrale du Pérou aient eu gain de cause, car un contrat d’études d'un chemin de fer de La Oroya à Tarma et de Tarma à Puerto Wethermann a été passé le 4 novembre 1911 entre le gouverne ment péruvien et la firme Koppel de Berlin. Une fois la construction de °e chemin de fer décidée, la dite maison aura pendant douze mois la préférence pour l’exécution du travail. A la suite des études faites par la firme Koppel, pour la construction d’un chemin de fer de Païta au Maranon de 700 kilomètres environ, un contrat de construction a été passé entre le gouvernement péruvien et maison allemande : ce contrat n’a pas encore été ratifié par les Chambres.

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