Le Pérou économique

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1019703202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-34598

Document type:: Monograph

Author:: Walle, Paul http://d-nb.info/gnd/1057115835

Title:: Le Pérou économique

Edition:: quatrième édition entièrement revue

Place of publication:: Paris

Publisher:: E. Guilmoto, éditeur

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XVI, 387 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre XII

Collection:: Economics Books

232 LE PÉROU ÉCONOMIQUE territoire, des lignes ferrées qui, restées inachevées, ne constituèrent jusqu’à aujourd’hui que des amorces, sans utilité pratique. 11 conviendrait plutôt de ne céder à aucune sollicitation et de consacrer toutes les ressources dispo nibles à l’achèvement de la voie du Pichis (via centrale) qui paraît la plus avancée. Il semble qu’arrivé sur les rives de ce fleuve, toutes les difficultés ne seront pas encore vaincues et qu’il faudra poursuivre l’effort jusqu’à l’Ucayali si l’on ne veut pas avoir travaillé en pure perte. Malgré la bonne volonté du gouvernement et de ceux qui se sont occupés de ces questions importantes, il faut reconnaître que le problème de la navigation à vapeur sur les rios Huallaga, Perené, Palcazu, Pichis, Tambo, etc., n’est rien moins que résolu, en ce sens que si ces fleuves sont navigables en canot, il ne s’ensuit pas qu’ils le soient toute l’année pour des vapeurs, même calant fort peu, car ils présentent, suivant les crues occasionnées par des pluies plus ou moins abondantes, une grande instabilité dans leur vitesse et leur profondeur. Pendant l’hiver, les fleuves et rivières de la Montana roulent un volume d’eau tellement considérable que dans certaines régions la crue dépasse 25 mètres d’élévation ; ces torrents entraînent des végétaux et des arbres immenses, si bien que cette saison, qui devrait être favorable à la navigation puisque lesrapid.es, lorsqu’il en existe, sont couverts parles eaux, est au contraire dangereuse, surtout en remontant le cou rant, en raison de la vitesse de ce dernier et des épaves qu’il roule sur son parcours. C’est pourquoi les maisons d ’lquitos qui ne possèdent pas encore de vapeurs calant peu, mais pourvues de machineries puissantes, ne se soucient pas de risquer leurs bateaux sur ces rios trop souvent dangereux ( 1). (1) Pour éviter ces difficultés, un de nos compatriotes, M. Olivier Ordi naire, ancien consul au Gallao, qui avait été frappé des inconvénients et

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