Le Pérou économique

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1019703202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-34598

Document type:: Monograph

Author:: Walle, Paul http://d-nb.info/gnd/1057115835

Title:: Le Pérou économique

Edition:: quatrième édition entièrement revue

Place of publication:: Paris

Publisher:: E. Guilmoto, éditeur

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XVI, 387 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre XIII

Collection:: Economics Books

268 LE PÉROU ÉCONOMIQUE plus accidentées et en franchissant les nombreuses cata ractes du rio Madeira dont certaines ont plus de 8 mètres de hauteur avec des pentes de 4 pour 100. Il s’ensuit que les expéditions par cette voie occasionnent des frais considérables et courent les plus grands risques. C’est pourquoi, le mouvement des expéditions par le port de Mollendo est appelé à augmenter considérablement quand seront terminées les routes destinées à compléter les voies de communication entre la région Tambopata- Inambari et la ligne de chemin de fer Mollendo-Sicuani. Ces routes font l’objet de concessions spéciales du gouver nement péruvien à MM. Forga é hijos, d’Aréquipa, et à la Société Pacifique-Amazone, qui a son siège à Paris. Cette Société, formée en partie avec des capitaux belges, s’est engagée à construire une route muletière qui ira aboutir à un point navigable de l’Inambari, affluent du Madré de Dios. Le point de départ de cette route sera le village de Marcapata, à 200 kilomètres de Sicuani, son étendue sera d’environ 150 kilomètres et sa construction demandera encore une année. Mollendo sera ainsi relié au bassin du Madré de Dios par une voie de communication d’un millier de kilomètres dont 700 de chemin de fer déjà construit et le reste de route muletière. Il est certain qu’alors les « caucheros » de cette région et même ceux du Béni (Bolivie) préféreront cette nouvelle voie qui sera plus courte, moins coûteuse et n’offrira pas les mêmes risques que celle du Madeira. Depuis trois ans, de nombreuses concessions ont été accordées par le gouvernement pour l’exploitation du caoutchouc dans la zone du Madré de Dios, Inambari et Tambopata Les principales société s titulaires de ces concessions

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